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一直以来，南航有着宇宙第一大航司的梦想。

多年以来，从规模来看，南航一直是亚洲霸主。

2023年底，南航机队规模为908架，仍是亚洲飞机最多的航空公司。

对国航的领先优势也仅仅3架。

进入2024年，风云突变。

南航放缓了飞机引进的脚步，而国航加快飞机引进。

国航继续引进更多的飞机。
南航加大淘汰飞机的力度。

2024年11月，南航：

引进3架飞机：1架A320NEO飞机和2架A321NEO飞机。

退出4架飞机：2架A319飞机、1架B737-800飞机和1架A321飞机。

整体减少一架飞机。

2024年1-11月：

国航净增22架飞机
南航净增11架飞机

也就是说，南航的飞机增量只有国航的一半。

在这种情况下，到2024年11月底：

国航飞机规模927架，南航为919架，国航已比南航多出了8架。

与国航的差距进一步拉大。

如果从机队规模来看，南航宇宙第一大航的梦越来越远。

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当然，现在南航的生产规模、收入规模还高于国航。

特别是利润方面南航优势较大。

2025年，随着国际航线进一步复苏。

国航有望挑战南航的利润水平。

不过，由于存在不可比因素，即：

南航股份包含南航物流的利润，国航则不包含（国货航已上市）。

2025年，从可比角度来看，国航+国货航合并利润有望挑战南航（包含南航物流）。

根据南航公布的2024年11月份生产数据显示，南航：

一、运力投入：国内减投、国际增投

南航客运运力投入281.2亿座公里，同比上升7.2%，其中：

国内205.6亿座公里，同比下降0.81%

国际73.1亿座公里，同比下降0.73%

地区2.4亿座公里，同比上升39.0%

可以看出，南航的国内、地区运力都略有下降，但国际运力大幅增投。

现在大家都在全力抢国际。

二、货运市场旺盛：表现出色

2024年11月，南航：

货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）同比上升1.98%；

货邮周转量（按收入吨公里—货邮运 计）同比上升7.71%；

货邮载运率为55.74%，同比上升2.96个百分点。

11月份是民航货运市场最旺的一个月，大家都在抢收。

南航物流又在南航股份旗下，也为南航创造不少的利润。

三、客运淡季：客座率保持高位

2024年11月份，南航客座率为84.8%，同比上升5.9个百分点，其中：

国内、地区、国际分别同比上升5.0、9.2、8.1个百分点。

南航在客座率方面一直保持领先水平。

南航与国航实际上是采取了不同的市场策略：

国航高举高打：高票价、低客座率

南航低价抢收：低票价、高客座率

到底是谁的策略更好，实际上很难判定。

只有适合自己的才是最好的！

扫码获取南航2024年1-11月份每月客货数据。