作者 | 韩思齐
编辑 | 文定
1月3日，继香港之后，拼多多又宣布跨境包邮服务同时覆盖中国澳门、中国台湾地区，以及海外的新加坡、日本、韩国等国家。后续将开放其他国家和地区。这是近几个月里拼多多又一次大幅扩展包邮范围。
近年国内电商普遍面临流量见顶、进入存量用户争夺阶段。然而海外却仍有上亿的华人用户，以及更具想象力的外国用户群体有待开发。对于跨境电商而言，运输投递的时间和成本始终是重要的痛点。于是在电商出海的潮流中，跨境投递政策也成了电商巨头竞争的焦点。
把物流作为武器攻城略地，早已是拼多多惯用的打法。在发展早期，拼多多依靠极兔快递低廉的价格实现了迅猛的起量。2022年拼多多旗下的海外平台Temu登陆美国市场时，也是依靠简明、低门槛的包邮政策有效打开了市场。此番再将“包邮”范围扩大到极为重要的新加坡、日韩等市场，显示出了其抢跑海外市场的决心。
拼多多再扩“包邮区”版图
通常我们所说的包邮区，指的是江浙沪三省市，有时也包括安徽的部分地区。这些东南沿海省份交通便利、小商品制造业发达。杭州市管辖下的县级市桐庐，更是“三通一达”等中国民营快递巨头的“龙兴之地”。电商与快递相互成就，奠定了“包邮王国”的基础。江浙沪订单无条件免邮，早已变成一种“常识”。
与这种常识相对应的，则是北方和中西部省份不包邮或附条件包邮，云贵、新疆、西藏等“偏远地区”不包邮甚至需要额外增加运费。香港、澳门和中国台湾地区，虽然也有不少中国电商平台的用户，但因为涉及较为复杂的出入境手续，始终没能享受到与江浙沪同等的包邮待遇。
然而拼多多去年动作频频，屡次打破这一“常识”。在10月底就宣布了香港包邮。据拼多多方面介绍，此举意在促进香港消费者购物体验提升，同时让商家无需考虑跨境物流，带来更多的销量增长机会。商家店铺商品是否可以享受包邮，以消费者是否可以在下单时选择指定的包邮服务商为准。
对商家而言，发送香港包邮的商品流程简单。只需在订单商品上注明“中国香港集运”标签，然后发送至收货信息对应的集运中转仓即可，集运中转仓会负责消费者的包裹合包、清关，配送至消费者收货地址段的运输，根据用户的需求提供香港自提或者宅配送货服务。
早在2022年，拼多多开始实行“中转集运”的包邮模式，让发往西部地区的包裹先运至中转集运仓，再通过第三方物流服务运营统一发货至目的地。这一做法显著降低了物流成本，结束了西部不包邮的历史。去年，拼多多再次宣布中转费减免举措：商家发往西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等偏远地区产生的物流中转费，由平台补贴承担。
拼多多偏远地区免费中转，平台补贴中转费的公告
此次扩大包邮范围，仍然采用中转集运包邮模式。商家只需将跨境集运订单对应的包裹，发送至收货信息对应的集运中转仓即可。当集运中转仓验收无误后，会将包裹合包、清关并配送至消费者指定收货地址。
扩大偏远地区和海外地区的包邮范围，对于商家提升转化率、增加销售额有直接的提振效果。然而目前由平台补贴二段运费是否可持续，最终会不会直接或间接地转嫁给商家，还需要经历时间的考验。
包邮，江浙沪电商“特产”
江浙沪包邮区的形成有其历史因素。长江中下游地区土地平坦、水系四通八达，自古以来就是国营和民营邮驿行业最发达的地方。在无线电通讯发明之前，依靠人力输送邮件传递的信息价值千金。近世以来商业的发达，更增加了商情传递的需求，代人收发信件，收取信资的第三方寄送机构“信局”应运而生。
最早的信局可以追溯到明代或清代，最初兴起于浙江宁波、绍兴地区。鄞县（今宁波市鄞州区）地方志记载：“吾郡素以商业著称，郡人足迹遍于全国，间且及于海外，故交通事业亦随商业而发展，当邮局未设施时，甬人首创信局。”
信局，或称民信局，是现代快递业的前身。照片中的“民生信局”存在于清代
中国第一家民营快递企业申通1993年创业于杭州桐庐，创始人聂腾飞起初是看中沪杭间存在巨量的商业邮件往来，而邮政系统却不能高效覆盖的商机。此后“三通一达”相继崛起，江浙沪发达的轻工业产品乘着电商和快递的“双翼”起飞。
起初，一些淘宝商家以“满99包邮”等政策招揽客户。到2014年，淘宝官方在是否“包邮”之间做出了严格的区分，“包邮”“0元邮费”的商品不再允许设置总价或数量门槛，而是默认为无条件包邮。此后随着中国电商的飞跃式发展，“包邮”逐渐成为了深入消费者心智的一项“权益”——“一千块衣服可以买，十块钱邮费必须省”，是否包邮，左右着电商消费者的购物决策。
如今淘宝进入香港市场的政策，仍是熟悉的“满99包邮”；拼多多则对不同地区设置了各不相同的价格门槛。其中香港、澳门地区无门槛包邮、台湾地区用户满49元包邮，新加坡满99元包邮，日韩两国超过179元包邮。
其意图显然在于：首先通过门槛包邮击穿心智，再随着物流基础设施的发展，渗透为更低门槛乃至无门槛的包邮，最终实现用户规模的扩大。
电商出海+反向海淘，包邮大战烽烟起
2024年中，京东和淘宝在东南亚上演了一场海外包邮大战。
7月，淘宝启动了“大服饰全球包邮计划”，通过给商家提供高额海外邮费补贴，直接对海外消费者包邮。随后，海外包邮覆盖的行业类目越来越多，比如美妆母婴、3C数码、运动户外、家居潮玩、小家电等。
京东紧随其后，8月底，京东上线海外包邮活动，亮出“京东自营，价同国内”的招牌，新加坡满218元即可包邮，即便远至美国，也可以实现满618元空运包邮。到了 “双11”期间，京东全球售进一步加大补贴投入力度，对海外多地包邮服务进行升级并新增了马来西亚、泰国两个海外包邮区。
物流基础设施方面，菜鸟布局“全球五日达”， 京东物流已建立起覆盖超过220个国家及地区的国际线路，拥有约50个保税仓库及海外仓库。平台之间不仅有竞争，也有合作。
2024年10月16日，京东物流宣布全面接入淘天平台，商家将能够选择京东物流作为服务商，进一步扩大了平台间的互联互通，也让中国电商形成“抱团出海”的合力。
海外物流基建成效斐然，图为“菜鸟全球五日达”发布会
而拼多多次此次扩容“包邮区”范围，显然是瞄准港澳台、日韩新的华人“反向海淘”市场。让优秀的中国制造，以低廉的成本递送到世界各地的华人消费者手中，并以此为契机打开进入海外市场的突破口。
在价格竞争、品质比拼以及挖掘存量市场的同时，国内的偏远地区、港澳台地区，以及以日韩和东南亚为代表的、更广阔的海外市场，已成为各大电商平台竞相瞄准的新“蓝海”。
通过梳理各平台的跨境“包邮区”（满额包邮的政策因活动等因素可能有所变动），可以看出，三大电商平台的包邮各有特色，与各自的战略定位和资源禀赋密切相关。
其中京东依托京东物流的优势，覆盖了美国、加拿大和澳大利亚等发达市场，且配送速度快，但满额包邮的门槛普遍较高。
淘宝满额包邮的门槛较京东为低，除了港澳台和日韩外，对东南亚国家的覆盖比较全面，这与阿里旗下的速卖通、Lazada以及菜鸟多年布局东南亚市场密不可分。
拼多多目前支持跨境包邮的国家和地区最少，但保持了“低价”本色，实现了港澳无门槛包邮，在其他国家和地区的包邮门槛也是三大平台中最低。
值得一提的是，由于发达国家和地区往往运费昂贵，而东南亚等发展中国家基础设施水平参差不齐，因此目前跨境包邮成本仍然较高，现有的“包邮区”格局，皆是依赖平台大手笔补贴才得以实现。有消息称，光是在香港的包邮补贴，淘宝就投入了10亿元，而京东则砸进了15亿元，且“长期上不封顶”。但是补贴一旦停止，逐渐养成包邮习惯的消费者，是否会对商家造成“反噬”？
包邮大战让商家得以扩展海外市场，对海外消费者而言更是带来了直接的方便与实惠。但究竟是否能够长期持续持续，后续还要取决于平台们对海外市场的渗透速度和规模，以及相关基础设施建设能否跟进。
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