上世纪的时候，中国从俄罗斯进口了苏 - 27 战机。不过在这之前，还有个 “中美蜜月期”，按道理说，那时候中国是有可能买到美国的 F - 15 型战机的。
这就让好多人开始琢磨了：要是中国早早就买到了 F - 15，而不是苏 - 27，那会是啥样呢？
F - 15 战斗机：提前拥有重型多用途战机
要是中国买的是 F - 15，没买苏 - 27，那最大的变化就是中国能提前拥有多用途战机，说不定连歼 - 16 项目都不会有了。
F - 15 战机和苏 - 27 战机有个很大的区别，F - 15 是多用途战机，不光能在空中跟敌机打架，还能去打军舰、炸地面目标。而苏 - 27 呢，就是个空优战机，主要任务就是在空中和敌人空战，基本干不了别的。
为啥苏 - 27 不能执行反舰和对地打击任务呢？主要有两方面原因。
第一个原因，苏 - 27 有 “软骨病”。当初苏联研发苏 - 27 的时候，遇到个大麻烦。苏联那时候电子技术不行，他们的电子设备又笨又大又重。像雷达系统、航电系统这些，跟西方同类产品比起来，个头大不说，重量也重很多。
这些电子设备太占重量了，苏 - 27 的载重能力就被严重挤压，导致飞机的载油量和载弹量都不太够。
为了让飞机能多装油、多装弹，苏联想了个办法来减轻苏 - 27 机体的重量。这个办法有点怪，就是在飞机上打孔。在一些不太受力的机体结构上开些洞，这样飞机重量就减轻了。
其实按说减轻飞机重量可以多用复合材料，但是苏联在材料技术方面比西方差不少，所以苏 - 27 上还是大量用金属材料，没办法，只能靠在飞机上开洞来解决问题。
这就好比人得了骨质疏松，平时走路没啥事，可要是摔一跤或者剧烈运动，就很容易骨折。苏 - 27 在零件上开了那么多洞，挂载能力就变弱了。要是挂那种重量大的航弹，飞机速度稍微快点，在天上就可能自己散架。
第二个原因，苏 - 27 采用了翼身融合设计。这种设计的好处是飞机飞行时阻力小，可也有缺点。简单说就是，越靠近飞机中心线的地方挂载能力越强，越往边上，挂载能力就越弱。也就是说，苏 - 27 战机机腹下面挂载能力还行，但是跟 F - 15 比起来，机翼下面挂载能力就差多了。
要是在苏 - 27 机翼下挂大重量的航弹，一方面会让飞机阻力变得特别大，比 F - 15 大很多，这样飞机能飞的距离就大大缩短了。另一方面，机翼可能承受不了这么大重量，搞不好机翼就被撕裂了。
所以中国拿到苏 - 27 后，虽然后来改进了一些缺点，研发出了歼 - 11B 战机，但这款战机在对地打击和反舰方面的能力还是不太强。
一直到歼 - 16 出现，中国才有了真正的重型多用途战机。要是当初买的是 F - 15，中国可能就不会去研发歼 - 16 了，直接就有了重型多用途战机。
空优能力
虽说苏 - 27 是专门用来空战的战机，但它的空战能力不见得比 F - 15 强。
咱先不说苏 - 27 那不太给力的航电水平和雷达，就单说战机气动外形设计带来的机动性，苏 - 27 也不一定能胜过 F - 15。
苏 - 27 的气动布局采用了翼身融合和中央升力体布局，这种设计让苏 - 27 在亚音速飞行的时候机动性比较好，水平机动也有优势。
F - 15 的气动外形设计就比较常规，但是它在垂直机动性、超音速区间的机动性，还有加速阶段的机动性方面都更厉害。
这就是说，苏 - 27 在亚音速的时候跟敌机在空中缠斗还行，可要是需要上升或者下降飞行高度，或者加速躲避导弹，那就远远比不上 F - 15 了。
而且苏 - 27 飞机总的外露表面积比较大，低空飞行时阻力大，机动性就差。只有在几千米高，空气比较稀薄的地方，才能弥补这个劣势。
这么对比下来，就算苏 - 27 的航电水平和 F - 15 一样，空战能力也不一定比 F - 15 强。
苏 - 27 改造潜力更大
不过苏 - 27 也有自己的优势，就是它的改装潜力大。
这事儿一开始其实是苏 - 27 的劣势。为啥说它改装潜力大呢？是因为苏 - 27 机体比较大，能装下更大的航电设备。但这其实是因为苏联那时候航电设备又大又笨，为了装下这些设备，只能把苏 - 27 的机体做大。
本来机体大是个劣势，因为机体大就需要更多燃油，发动机推力也要更大，这对战机来说压力不小，生产和使用成本也会更高。
但是到了中国手里，这劣势就变成优势了。苏联电子技术不行，中国可没这问题。所以原本用来塞又大又笨航电设备的苏 - 27 战机，到了中国很快就换上了更先进的航电设备。
中国先用苏 - 27 改造出了歼 - 11B 战机，后来又在这个基础上研发出了歼 - 16。
歼 - 16 用的航电设备可先进了，雷达、飞控、火控这些系统都是世界一流水平。跟美国的 F - 15 战机比，中国的歼 - 16 能装下体积更大、功率更强的航电系统。就算是同样体积和重量的情况下，中国的侧卫系战机航电水平也比俄罗斯的强很多。
热门跟贴