老铁们你们抢票了吗？再过几天春运就来了，一年一度的「人类迁徙」大片就要上映了。
我正在纠结要不要加入大部队，随手打开12360APP瞄了一下，谁知道一看吓一跳，南宁到上海的高铁二等座居然涨到了1141，原来不是才七八百吗？简直疯了！
这个世界到底怎么了？啥啥都涨就工资不涨。
老惦记地里的韭菜，韭菜们都长不动了。
调图后票价涨势「惊人」
2025年1月5日，全国铁路正式实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车13028列，较现图增加230列；开行货物列车22859列，较现图增加91列。
这是春运前最大规模的一次调图。
具体调整了啥？
咱广西铁路的变动主要有几个方面：
1.新增了南宁东至上海虹桥、南宁东至长沙南、南宁东至重庆西等长三角和中西部地区的动车组列车12列。
2.将既有柳州（桂林北）至潮 汕 G3744/3741、G3743/3742次改为南宁东至福州南间开行。
3.安排南珠高铁南玉段开行动车组列车18列，覆盖早中晚各时段。
4.将经贵广高铁运行的广州南至桂林北，南宁东和广州南至绵阳、重庆西、贵阳北等16列「D」字头列车提质升级为「G」字头列车。
加车了，提速了，那价格方面呢？
我选取了南宁出发的部分列车票价进行比较后发现，南宁至北京、广深、成渝方向相对稳定，上海、郑州、长沙几个方向的二等座涨势惊人，甚至首次出现了二等座破千元的情况。
我做了个对比表，老铁们留意我标黄的几个列车，就是涨幅比较大的。例如南宁-上海的票价浮动区间从原来的758-815变成了758-1141，南宁-郑州从原711-1138浮动到最高1201，南宁-长沙的从原来的305-382变成了305-630。其中涨幅最高的达30%。
为啥路线车次变多了还要涨价呢？
以南宁到上海虹桥为例，新图实施后一共运行三趟列车：原G1502次和G1506次和现新增的G1616/5次。
原G1502次和G1506次列车，走的是衡柳铁路，即从南宁出发，经过柳州衡阳，再接入沪昆高铁，到达上海。就是下图的蓝色线，这是最短的路线，全程1970公里，运行约11.5小时，二等座票价分别为856.5元、758.5元。
调图后，新增的G1616/5次高铁列车（南宁东至上海虹桥），走的是贵南高铁，从南宁东经河池、荔波、都匀等地后，先去贵阳北站停会，然后再转沪昆高铁线前往上海，即上图红色线，与原来车次路线比简直绕了一个大远路。
全程运行时长比G1502次、G1506次多30-40分钟，运行里程比原两趟列车多跑约360公里，二等座票价为1141，运输和维护成本都增加了，能不涨吗？
长沙和郑州方向的情况，也大差不差。
这几趟列车涨价的背后，一方面，是因为列车运行线路调整，某些铁路设计等级相对较低，长期处于超负荷状态，运力不足，必须分流出去，另一方面为了方便沿线的部分区间乘客，采取了绕远路的方式；还有就是官方宣称的「亏本」。
但问题又来了，如果光涨价不涨客，这些路线运营后不是更拉垮？
冰火两重天的春运
事实上，自从2017年起我国高铁已进行了十次调价。
上一次是2024年6月，武广高铁票价涨幅20%左右，是近年来高铁票涨幅度最大的一次。往前是2021年6月，京沪高铁二等座最高票价598元涨到662元，涨幅10.7%。
这次调图调价刚好又赶在春运前，显然是为这次春运做准备。
在过去，高铁是大家出门首选，方便又便宜。地铁直达高铁站拎包上车，不用像航班那样从城里赶到郊区，提前几小时候机，除非是去特别远地方。
相比于绿皮火车和客运大巴，高铁在速度上有着绝对优势，加上安全系数高，高铁在很长一段时间是国民最爱的交通工具。
万万没想到，高铁说涨就涨，招呼都不打一声，大家直呼「坐不起了」。「机票都比这便宜」、「贵就算了还抢不到」、「有这钱还不如坐飞机」......网友们纷纷吐槽。
一边是高铁价格蹭蹭蹭地涨，一边是机票便宜得跟白菜似的。
我了解到，今年春节机票大跳水，部分票价降幅达约7成左右。以杭州出发为例，到昆明、三亚、海口、广州等热门城市最低价格在200元到290元不等，杭州到昆明、三亚下降64%；到海口下降63%；到广州下降61%。
我搜索了一下各平台，发现春节期间南宁前往国内各大城市有不少特价票，例如南宁到上海最晚的一趟航班仅1.8折，票价300元。当天飞往南京、长沙、合肥、西安、福州、温州等地的机票均低于400元。
网上数据显示，截至12月23日，2025年春运国内航线经济舱平均票价（不含税）同比下降2.2%。主要航线的机票价格同比略有下降。
这样一对比，会发现高铁优势荡然无存，飞机「更有性价比」。在消费降级的今天，这样「薅羊毛」的机会，换谁都不会放过，有些人就转乘飞机去了，毕竟哪便宜去哪。
但航班也只是部分航线票价下降，热门航线价格相对坚挺，可选择性还是有限。
在这场打得热火朝天的价格战中，还有一部分选择了「返璞归真」，重新坐上了大巴车。
还有机会活过来吗？
不知道老铁们多久没有坐长途大巴车了，我是久远得已经想不起来了。
路途颠簸，座椅梆硬，混杂各种气味的混浊空气......大巴车成了记忆的封印。
356亿人次 。这个数字是2012年全国客运流量顶峰时刻，也是长途汽车最辉煌的年代。
在高铁路网快速扩张，航班价格日益亲民的市场红海下，长途公路客运的交通方式逐渐被取代。
网上数据显示，我国现存客运站相关企业超58000家，另外有超过49000家汽车客运站关停注销。
2023年年底，全国2800个二级以上的客运站全部出现了收不抵支的情况。
2021年广东关停42家客运站，广西现已关停玉林客运中心，柳州汽车总站、贵港汽车西站。
汽车客运站正在经历一场「退场潮」。
似乎黯然收场是它们逃不过的命运。
但有一组数据让我颇感意外，2024年1-9月我国公路客运量为879669万人，同比增长8.6%。似乎状况有所缓解。
据报道，今年春运广东预计发送旅客26万人次，以前门可雀罗的汽车站，现在人气有所改观。
如果同个目的地，汽车比高铁价格便宜一两百，对于常年在外的打工人来说，不赶时间的话，坐汽车回家更省钱 。
再加上很多市县不通高铁动车，需要中转，长途汽车能够直达，也成了除追求性价比外另一些人最方便的选择。
就拿南宁「流量王」埌东客运站来说，2024年端午节前日发送旅客1.8万人次，要知道巅峰时期该站曾单日客流量突破7万人次。如今非节假日，埌东站每日客流量仅约6000人次，候车大厅空荡荡。
但无论如何，长途客运大势已去，再也不可能重回昔日辉煌。
我倒觉得作为高铁的补充未尝不可，大家可以根据自己的需求，选择最有性价比的「出行套餐」回家。
每次说到过年，友仔友女们都跟我大吐苦水，兜里没钱不敢回家。
区内的还好，那种跨省的光交通费都要大几千。
从南宁到武汉高铁票约500一张，2个大人2个6岁以上的小孩，4个人往返得4000。从南宁到武汉机票约700多一张，往返得4200。还没算上中途换乘的费用。若是家在县份，还得每个人花个100多才能到家。纯路费这都去了5000。
给双方父母的零花钱、老人孩子的红包钱，走亲访友的礼节....这些都少不了。一趟下来，没有万把块过不了年。
「到处降薪裁员，大环境不景气，物价还不停涨，站票都买不起了」。
让我震惊的是，我一东北的友女说她已经有近10年没有回家过年了。「机票都要2000一张，弟弟、我、老公、俩孩子一家5口人，出个门2万就没了。辛苦一年也就够个机票钱，这个家哪敢回」。
可以想象，一提到钱的事，空气就安静得可怕。
最后，我想说的是，眼下现状，多少钱办多少事，希望大家有钱没钱都能过个好年。
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