前段时间各种误击事件闹得沸沸扬扬，先是美军一架F/A-18F被己方防空导弹击落，后是阿塞拜疆航空一架客机遭到防空导弹攻击。 这让堂主不禁想起了中英“霸王号事件”和紧密相关的“海南岛事件”，给我国在外交造成了严重被动局面，也让我军付出了血的代价。 “霸王号事件”即1954年7月23号，人民空军击落英国国泰航空公司DC-4客机（军用版本绰号为“空中霸王”）。 “海南岛事件”即1954年7月26号，人民空军两架拉-11被美军舰载机击落，飞行员牺牲。 在国内互联网有很多文章提到过“霸王号事件”，有的说是飞行员故意的，有的说是识别错误，莫衷一是，提及“海南岛事件”也是一两句话匆匆带过。 那么堂主将系统详细地梳理一下这两次事件的前因后果，以及给中国带来的影响和教训。

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▲阿塞拜疆航空一架客机遭到防空导弹攻击，迫降时翻滚倾覆，机尾的乘客幸存。 首先来介绍最大的受害者——英国国泰航空公司DC-4飞机。DC-4是美国道格拉斯公司的作品，设计的初衷是替代经典的DC-3。 DC-4装备了4台发动机，最大速度394km/h，最大起飞重量达到30吨，飞行性能比较出色，在二战中被广泛使用，军方代号为C-54“空中霸王”。 二战结束以后，大量C-54C被改装为民航客机，被击落的这架DC-4客机就是英国国泰航空公司于1949年购入的改装机。 该机的原始型号是C-54A-10-DC，1944年制造，在国泰航空的名字叫“银色之翼”，到事件发生时，此机总共飞行15279小时。 国泰航空利用DC-4客机开通了加尔各答、西贡、文莱、曼谷、香港等南亚和东南亚的航线。
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▲英国国泰航空公司的DC-4客机，属于战争剩余物资，有一架在1954年7月被我军战斗机击落。 再看我国这边，此时的背景是人民军队开始解放被国民党占据的浙东沿海岛屿，取得了东矶列岛战役的胜利。 国民党在浙东战斗中无法与解放军抗衡，只能派出飞机和军舰，在南海方向加强拦截跟大陆有经济往来的国际商船。 因此中央军委特地增强了华南地区的空中力量，将空20师的一个图-2轰炸机团和空29师85团调了过去。 其中空29师85团装备的是拉-11战斗机，于1954年6月27号进驻海口机场，团长是击落F-86的著名空战英雄王天保，主要任务是为商船护航。
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▲航展上的我军拉-11战斗机，曾进口了163架，1966年最后18架拉-11退役。
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▲85团团长是空战英雄王天保。

由于空29师刚刚调来，人生地不熟，因此由空18师临时前线指挥，前指设置在三亚。 好巧不巧的是，国泰航空的飞往香港的航线正好位于三亚以南附近，在人民空军的活动范围内，这就为后来的事故埋下了伏笔。 据称国泰航空内部曾讨论过航线南移的问题，但以前从来没有遇到麻烦，所以就不了了之了。 其实在抵达海口的时候，85团也接到了上级通知：“三亚榆林港附近有一条国际航线，注意识别。”然而最后还是出问题了。 时间来到1954年7月23号拂晓，国泰航空DC-4客机从曼谷起飞，目的地是香港，此时飞上有6名机组成员和13名乘客。

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▲DC-4客机在当时可以算是一款比较成功的客机。
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▲如今的海南地图，在50年代有国际航班要经过海南岛附近。 视线转到另一边，这天早上7点，飞行员赵旭（团射击主任，长机）和韩光荣（中队长，僚机）准时驾驶拉-11起飞，执行为商船护航的任务。 此时我军雷达发现海南岛附近有一架大型飞机正往东飞，于是通知赵、韩二人前去查看。 接到命令后，两人按照指引的方向飞了大概120公里，终于发现了目标——一架4发大型飞机，此时高度大约为3000米。 长机赵旭对韩光荣说：“你在上面掩护，我下去看看。”于是飞到了DC-4的左侧近距离观察。 赵旭发现大飞机上印有英文，还有英国国旗，他对韩光荣说：“是英国的运输机，打吧。” 韩光荣说：“不是说不让打吗？”赵旭说：“是英帝国主义的飞机，打！”说罢，赵旭开始咬尾攻击。看到长机开火了，韩光荣也跟着开火了。
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▲拉-11比较适合拦截DC-4低速目标，在国土防空战中击落过蒋军的P-51。
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▲DC-4被攻击迫降的大致地点。 根据英国方面的记录，早上7点40分，DC-4的机长菲利普·布隆发现左侧出现了一架螺旋桨飞机，紧接着副驾驶艾德里克·卡尔顿在右舷后侧发现了第2架。 7点44分DC-4遭到攻击，炮弹命中了发动机，将1号和4号发动机打着了火，油箱也被击中起火。 机长布隆曾经是一名战斗机飞行员，遭到攻击后他立即命令通讯员发出求救信息，并做出了规避动作。 通讯员在7点45分呼叫香港启德机场：“启德，这里是国泰航空×××号，求救！求救！1号发动机着火，飞机正在快速下坠，请求援助！” 拉-11见“敌机”要跑，便加紧了攻击，两人又向驾驶舱、客舱扫射，两名机组和数名乘客当场身亡。
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▲DC-4客机的内部示意图。 副驾驶卡尔顿拿了一些毯子等厚实的物品分发给乘客，让他们垫在靠背上缓冲乱飞的弹片，然后回到驾驶舱协助机长。 在1500米高度，DC-4的方向舵控制系统被打坏。机长布隆俯冲加速到560km/h，试图甩掉拉-11，但徒劳无功。 当飞机下降到610米时，右侧副翼被打飞，飞机开始不受控制地右转。布隆关掉了左侧的1、2号发动机，并增大3号发动机功率，以对抗右转力矩。 拉-11的攻击持续了两分钟，直到DC-4掉到了300米以下的高度。机长布隆眼见飞机无法控制，于是决定迫降。 此时海面有近3米高的海浪，风速达13m/s。这架DC-4的右翼尖首先撞上了海面，右翼从3、4号发动机之间断开，机尾也折断了。 由于担心拉-11扫射落水人员，副驾驶卡尔顿花了20分钟才打开救生艇，陆续把幸存者们救了上来，清点人数共有10人。

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▲DC-4客机的驾驶舱，前面是飞行员，后面是通讯员。 最早赶到事故现场的是法军的PB4Y-2海上巡逻机，他们为从香港赶过来的英军两架桑德兰水上飞机指引了方位。 机长布隆发现桑德兰飞机后，将一包绿色的染料扔进大海。然而当天风浪太大，桑德兰水上飞机无法降落，只能在天空盘旋了两个小时。 菲律宾马尼拉救援控制中心接到求救信号后，立即通知了美国空军第31搜救中队，派出了两架SA-16A“信天翁”水上飞机从克拉克基地起飞营救。 下午13点05分，这架“信天翁”在稍远处风浪较小的海面降落，然后滑行到几公里以外的出事地点救援幸存者。 最后这架“信天翁”于17点30分抵达香港启德机场，但是在降落前10分钟，一名女乘客不幸重伤身亡，机上19人共有10人不幸遇难，其中3名美国人。
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▲美军的SA-16A“信天翁”正在营救幸存者。
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▲美军机长伍德亚德上尉把一名6岁的小孩抱下飞机。 赵旭和韩光荣落地后，没有意识到问题的严重性，仍然认为击落英帝国主义的飞机没毛病。 团长王天保得知后，明白不是小事，很可能引起外交事件，于是立即上报。 当天夜里，85团就收到了一份毛主席给彭老总的批示：“我们的飞行员明知道是英国的运输机，还要打，这是犯罪！” 第2天，肇事者赵旭和韩光荣就被立即带到广州停飞接受检查，之后赵旭被判处两年有期徒刑，缓期执行，留在机关工作，僚机韩光荣被关禁闭一个月。 当天负责空中指挥的领导——空18师副师长曹振邦受到纪律处分，随后被调到后方负责航校工作。
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▲由于故意攻击客机，导致我国在外交上很被动。 我军拉-11战斗机击落国泰航空的客机，带来了很严重的外交后果。次日英国驻华首任代办杜维廉就民航机事件向中国发出照会。 在同一天，美国国防部长威尔逊以救援民航机为借口，派出航母战斗群抵近海南岛，为之后的“海南岛事件”埋下了伏笔。 7月24号，中国外交部章汉夫副部长复照英方，对此次不幸事件表示遗憾，对伤亡者及其亲属表示同情和慰问，并考虑给以适当的抚恤和赔偿。 9月15日，英国列出了赔偿明细账，总共要求赔偿36.7万英镑，分别是客机损失赔偿25.7万英镑、行李和财物损失3万英镑、生命赔偿损失7.5万英镑、伤者伤害和灾难赔偿1万英镑。 36.7万英镑对于当时来说是一笔巨款，大约合人民币两百余万元，而当时的中国人均年收入可能才一百出头。
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▲这次事件有3名美国人遇难，于是美国政府以此为借口派出航母加以干涉。 这次的事件对我军而言是个教训，必须要加强飞行员相关国际法律的学习。好在中英双方都比较克制，得到赔偿后就偃旗息鼓了。 然而美国却没放过这个难得的机会，派出包括两艘航母在内的庞大兵力前往海南岛附近挑衅，这就引发了后来的“海南岛事件”，这个故事堂主将继续讲述……