近期，中国南方航空“超薄座椅”事件引起民众热议。事件起因为中国南方航空将一批窄体机改为全经济舱布局，并使用“超薄座椅”以能容纳更多座椅，改舱后的空客A320-200设置180个经济舱、波音B737-800设置186个经济舱，一举进入我国客舱座椅密度天花板行列。
中国南方航空近年来服务质量和战略布局经常引人讨论，前者如“绿色出行”“配餐标准下降”，后者如“退役空客A380-800”。事物从不同角度看会有不同的结论，从马会计的降本增效角度出发，改舱在一定程度上有利于更大限度的利用好客舱座位，毕竟现阶段全球都是高端出行疲软；从旅客体验角度出发，“配餐标准下降”确实让不少人觉得不那么舒适。
至于南航改舱后旅客体验是否下滑，笔者并不清楚，大家亲自体验对比才能知道，总之公说公有理婆说婆有理。疫情以来我国绝大部分航司盈利下滑，以前能赚钱的要么利润下降，要么开始亏损；以前不能赚钱的，基本上就是扩大亏损。因此为了能够生存下去，企业想办法在不侵犯旅客合法权益的前提下，进行一些生产经营的调整，无可厚非。
今天的文章并非要说哪家航司的坏话，而是阐述一些事实上的数据。2024年8月30日中国东方航空决定注销一二三航空时，我们就发文指出东航机队规模反超南航，成为“亚洲一哥”（独立承运人口径）。后续也在2024年12月11日跟进两家航司数据，指出东航对南方的机队规模优势在逐步扩大。
2024年8月30日发文时东航（含一二三航空）机队规模为644架、南航为643架，2024年12月11日东航增至649架、南航增至644架，显而易见东航扩大了领先优势。目前东航的数字已经增至661架，南航则为653架，东航的领先优势已经扩大到了“8架”。
今年以来，东航已经引进11架飞机，包括1架A320neo、6架A321neo、1架B737-8、1架B787-9和2架C909；退出1架A321-200。南航方面引进10架飞机，包括1架A319neo、2架A320neo、6架A321neo和1架B737-8；退出1架A321-200、1架A330-200和1架B737-800。后续我们将恢复对中国航司机队变化相关文章的刊出，欢迎关注~
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