2025年5月26日，秘鲁表示，正在准备跟中国、巴西谈“两洋铁路”的计划，并愿意出资。

其实，“两洋铁路”早就在我国的远景规划当中，一个是南美洲，连通太平洋和大西洋，有四五个设想，另一个在非洲，连通大西洋和印度洋。

秘鲁和巴西的“两洋铁路”建成之后，巴拿马运河不再是巴西到太平洋仅有的选项。

因为巴西绕道印度洋到太平洋，尽管可以走好望角，但航程就太远了，另外，阿根廷南部的德雷克海峡，货船不适合通行。

“两洋铁路”建成后，巴西等大西洋东岸国家，就有了新的物流通道选择。

对于巴西，这是非常大的利好。这也是为什么卢拉总统参加完红场阅兵，并没有着急回国，而是直飞中国来谈大项目。

巴西总统卢拉，已经是第6次来访中国，但是他异常开心，他的社交媒体上，一天发了100多条。

不过，他的计划，早在2025年5月9日就被巴西的规划部长透露了，说卢拉总统将谈一个铁路大项目，为巴西民众带回好消息。

这个大项目，就是从秘鲁钱凯港到巴西巴伊亚州的横贯两洋的铁路。

从多个设想，到定调秘鲁钱凯港

早在2011年，哥伦比亚就跟我国商讨了“两洋铁路”工程，当年谈的是资金、承建和运营都由我国负责。

但是这事成不了。

为什么成不了呢？

首先，哥伦比亚的方案，只是巴拿马运河的陆路替代，它不仅运输成本比走巴拿马运河要高，而且运量不大，潜在经济效益并不好。

其次，哥伦比亚的地质条件比较复杂，纵贯南北的山脉、雨林，不仅建设成本增加，而且生态影响，更是避免不了被拿来做文章的点。

还有一个重要因素，就是哥伦比亚离美国太“近”了，不仅影响周边国家的既有利益，还影响其他战略布局，尤其是美国要掌控巴拿马运河，这个项目肯定会受到多方阻碍。

随后，关于两洋铁路，又有了几个设想。

比如横贯智利、阿根廷的方案，甚至有横贯秘鲁、玻利维亚和巴西的方案。

2014年，大致可以确定的是，两洋铁路从秘鲁到巴西。2015年，我们就派出工作组前往秘鲁和巴西研究方案，进行整体合作。

当时有2个方案，一个是从秘鲁伊洛港起，途径玻利维亚，到巴西桑托斯港，另一个则是从钱凯港起。

但是不管是水深条件、港口规模，还是现代化程度，伊洛港都不如钱凯港。

随后，双方就开始了钱凯港的前期工作。

为什么南美的赢家，不是智利，不是阿根廷，不是巴西，而是秘鲁呢？

2019年，我国正式入股钱凯港，直接拿下60%的股权。

随后，在我国各种“基建神器”的加持下，钱凯港这个可处理超大型集装箱船舶的深水港，3年时间就修好了，而且出道就是巅峰，它的现代化，不仅“智慧”，而且“绿色”，它必将成为一流的枢纽港。

然而这一切，来的并不容易，既有我们的坚持，也有秘鲁的坚持。

从2014年到2025年，秘鲁的政坛并不稳定，美国认为在自己的“后院”里，钱凯港威胁到了巴拿马运河的地位，于是开始推动抹黑中国在钱凯港的作用。

比如秘鲁港务局以“中国独家经营缺乏竞争力”为由要管控使用费、同时“港口军事化”、“钱都被中国赚走了”等等谣言甚嚣尘上。

其实这正是说明秘鲁可能存在多方博弈，政策不一致，不排除外部势力起作用。

但是我们从头再来看，2011年的乌马拉总统，直接把中秘关系提升为全面战略伙伴关系，到库琴斯基出访首站选中国，到比斯卡拉、到更迭频繁的梅里诺、萨加斯蒂，卡斯蒂略，再到波鲁阿尔特总统，不管秘鲁向东还是向西，秘鲁始终把中秘关系维护得很好。

美国媒体开始炒作钱凯港军事用途论，说中国会把它军民两用，还有经济威胁论，美国声称要对钱凯港入境美国的货物加关税，还有钱凯港生态破坏论，说建设钱凯港无视渔民失去捕鱼点，美国媒体专门找当地渔民发起对环保的担忧。

甚至到了2024年5月29日，这一天被秘鲁定为秘中友谊日。

2024年11月14日，钱凯港正式运营。

看到没有，不管压力多大，一届又一届，秘鲁对“该怎么做”拎得很清！

钱凯港之后的下一步，就是“两洋铁路”，这条5000公里的铁路，把巴西的铁矿、牛肉、大豆全部串联起来了。

过不了巴拿马运河的大型船只，需要走好望角、印度洋、穿马六甲，再到我国。

一旦两洋铁路投入使用，从南美洲的货运到亚洲，时间可以缩短近半个月，成本可以降低1/5，即便是走巴拿马运河，通常35天的航程，也能缩短10天。这是一举多得的共赢项目。

但两洋铁路是个战略价值巨大的大项目，战略价值大，也就说明利益方更多，风险更大，因此要落实这个项目，需要肃清的障碍就更多。而我们的布局，长达十多年。

2016年7月，我国商务部会见两洋铁路研习班

以我国2022年为例，全年修建铁路4100公里，耗资7109亿。同时有这个基建能力和资金能力的国家，只此一家。

对于巴西，这将是改变巴西经济格局的一个交通枢纽和战略通道。

对于秘鲁，这是一个带动外贸增长，大幅提升基础设施，创造大量就业岗位的机会，对秘鲁的农业、矿产、制造业都是非常大的利好。

作为未来南美的物流中心，就说秘鲁潜在收益有多大吧！