引进之初，尴尬局面
中国航空发动机，在早年间真是让人挠头。起步晚，工业底子薄，好多关键零件比如耐高温的涡轮叶片，加工技术一直卡脖子，外头那些发达国家对这玩意封锁得死死的。民用飞机还凑合，能买买空客波音，花钱就能搞定，但军用领域就难了，谁也不肯卖发动机技术给你。
80年代末，中国空军主力还是老型号，机动性和推力都跟不上时代。1989年巴黎航展上，苏-27亮相，那机动性让大家眼前一亮，推力强劲的AL-31F发动机功不可没。中国军方一看，这是个机会。
1990年，中苏签协议，买24架苏-27，总价10亿美元左右，一部分现金付，剩下的用轻工产品和农副产品换，比如衣服、袜子啥的，还包括2.5万件狗皮大衣。这些从全国各地收上来，运过去帮苏联解燃眉之急。
1991年底，第一批12架飞机到手，1992年第二批也来了。AL-31F就这样进了门，推力12.5吨，推重比8左右，早年寿命1500到2000小时，后来改进到3000多小时。这批飞机落户芜湖基地，空军实力顿时上了一个台阶。
以前中国航空发动机产业链不完整，现在有了实物参考，总算能摸着石头过河。俄罗斯虽然给了图纸和生产线指导，但核心高温合金啥的没全放手，中国得继续买他们的零件。这事虽有局限，但总比啥都没有强，空军从那时候开始摆脱“哮喘”状态，战斗机能飞得更高更远。
技术吃透，空军新生
AL-31F这款发动机，俄罗斯土星公司从1976年就开始搞，到1984年量产，四级低压压气机加九级高压，带加力燃烧室，干推7.7吨，加力12.5吨，能扛住进气畸变，在当时绝对是高端货。
中国引进后，先用在苏-27上，飞行员试飞时反馈推力稳，机动性好。1995年，中俄又签许可生产协议，沈阳飞机厂开始组装歼-11，1998年首飞成功。AL-31F还改型成AL-31FN，用在歼-10上，调整了齿轮箱位置，适应单发布局。
歼-15舰载机、歼-11B也陆续装备，歼-20早期批次用改进的AL-31FM2，推力提到14.2吨。中国采购了上千台这种发动机，单价300万美元左右，维修上也逐步自主，2007年第一台大修的AL-31F出厂。
技术消化过程不容易，工程师们反复拆解，学燃烧室设计和材料工艺，虽然俄罗斯留了一手，但中国通过实践积累，慢慢掌握了装配和改进技巧。这款发动机撑起了空军好多型号，歼-10从2003年服役，歼-11B从2000年代中期批量生产，歼-15从2012年上舰，歼-20从2017年入列。
30年来，它让中国空军从依赖老旧设备，变成能和国际一流过招的劲旅。以前落后美俄50年，现在至少追上了尾灯。涡扇-10系列就是借鉴AL-31F搞出来的，推力13吨多，从1986年立项，2005年定型审查通过，2006年设计定型，用在歼-11B和歼-16上。
空军训练强度上去了，演习中飞机能拉出高难度动作，作战半径扩大，整体战力翻倍。这不光是买了个发动机，更是买了个技术跳板，让中国航空工业从模仿到创新迈出大步。
自主腾飞，未来可期
如今，中国航空发动机产业链齐全，中美俄法英几家能玩得转的，中国也挤进去了。涡扇-15推力15吨级，带矢量控制，从2000年代研发，2020年代装备歼-20，取代了早期AL-31F。涡扇-20推力14吨左右，用在运-20运输机上，2016年首飞成功。
民用上，长江系列CJ-2000单台35吨推力，够宽体客机用。AL-31F引进提升了30年水平，现在中国产品百花齐放，军民两用都行。空军不再愁发动机，产量上去了，战机敞开造。俄罗斯供应到2010年代末，中国逐步自给自足。
技术上，我们吃透了大涵道比涡扇，长江系列和涡扇-19啥的，都在稳步推进。展望未来，中国航空动力会更强，空军实力稳稳的。
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