中俄两国这些年走得挺近，外交上互相捧场，经济上你来我往，军事合作也越来越频繁。从天然气管道到联合军演，看起来像一对老哥们儿，互相帮衬着应对西方压力。
可话说回来，国家之间的事儿，总有那么点小算盘藏着掖着。就拿火箭发动机这块来说，俄罗斯手握的RD-180技术，明明是中国航天急需的宝贝，却死活不松口。
早从2010年代就开始纠缠，到现在还没个结果。俄罗斯的顾虑其实挺现实的，怕卖出去后，中国很快就仿制出来，自家饭碗就砸了。
RD-180这发动机是苏联时代留下的遗产，基于RD-170改过来的，双燃烧室设计，用煤油和液氧做燃料，推力大到能顶四个普通发动机。苏联解体后，俄罗斯继承了这部分技术，在国际市场上卖得风生水起。
尤其对美国，1990年代中期签协议，通过RD Amross公司出口给洛克希德·马丁，用于Atlas III和Atlas V火箭。从2000年5月首飞开始，到2022年3月前，美国买了上百台，每台价格2014年时约2340万美元。
俄罗斯从中赚了不少，合同一批接一批，直到俄乌后，贸易制裁来了，美国才彻底停购，转而用自家BE-4发动机替换。
中国航天起步虽晚，但追得猛，长征系列火箭从1970年代到现在，性能一步步提升。可发动机一直是痛点，早年的传统液体机推力固定，调节不灵活，远比不上RD-180的变推力设计。
中国从2010年代初就多次派团去莫斯科谈，俄方展示图纸，讲解闭式循环系统，但一聊到卖整机，就摇头。俄罗斯高层强调，这违反导弹技术控制制度，高推力发动机容易改成洲际导弹用。
更深层的原因，是担心技术外流。中国仿制能力强，一旦拿到样机，很快就能逆向工程，复制出类似产品，抢占市场份额。
2014年，俄罗斯副总理德米特里·罗戈津公开说，禁止向美国军用发射出口RD-180，但对中国更严。2015年7月，俄罗斯领导人表示希望卖火箭发动机给中国，作为太空合作的一部分，可实际谈判拖拖拉拉。
2018年1月，金融时报报道，俄罗斯NPO Energomash和中国长城工业公司在谈RD-180技术，但俄罗斯内部有顾虑，因为中国不光想买成品，还想学着自己造。
俄罗斯知道，中国YF-100发动机基于1990年代从俄罗斯买的RD-120改进，推力120吨，已用在长征五号上。卖RD-180，等于帮中国升级，俄罗斯的市场优势就没了。
1990年代到2000年代，俄罗斯卖给中国不少武器系统，比如苏-27战斗机和S-300防空导弹，帮助中国军力现代化。但从2010年代起，俄罗斯越来越谨慎，不卖最敏感的东西。2021年6月CSIS报告指出，俄罗斯不愿转移RD-180，尽管中国感兴趣。
2020年卖Mi-171H直升机，是五年后首笔大单，但苏-35和S-400后，就没更多高端武器了。中国技术进步快，俄罗斯怕卖了后，中国很快就超越，自己从卖家变买家。
2022年后，俄罗斯转向中国填补西方市场空缺，签天然气和铁路协议，但RD-180仍不卖。2023年5月报告显示，中俄太空合作深化，可RD-180出口禁令不变，俄罗斯以互信不足和西方压力为由，坚持立场。
RD-170家族1985年用于泽尼特助推器，1987年能源号首飞。格卢什科的设计让俄罗斯保持优势，但对中国视作潜在对手。2014年11月报道，俄罗斯加强与中国的太空联系，却在RD-180上留一手。中国求购碰壁，只能靠自己。
西安航天推进研究所主导YF-100，2005年启动测试，2007年11月首次300秒点火，2012年7月运行200秒。2015年9月长征六号首飞，用YF-100一级。
长征五号2016年11月首飞，用YF-100助推，2017年修复后稳定。长征七号2016年6月首飞，载荷14吨低轨。长征八号2020年12月发射，2022年2月再飞22颗卫星。
2020年代，中国发动机迭代更快。YF-130双燃烧室，推力480吨，2022年11月测试通过。长征九号2021年获批，首飞目标2028-2029年，用YF-130一级。长征十号为载人登月，用七台YF-100K，2027年首飞。
中国空间站2021年核心舱上天，2022年完成。嫦娥五号2020年取样返回，嫦娥六号2024年远侧采样。天问一号2021年着陆，祝融号巡视。中国航天独立性强，自研发动机让地位提升。
俄罗斯需要中国市场和投资，尤其2022年后制裁下，但核心技术不放手，怕失去杠杆。中国理解这点，转而自力更生，航天成就有目共睹。两国合作有底线，国家利益摆在那儿。
俄罗斯卖苏-35给中国，帮中国空军升级，但不卖源代码，让中国花时间自己搞。中国买俄罗斯AL-31发动机，用于J-20，但后来换自家WS-10。
国家间信任有限，合作中总有保留。俄罗斯生产RD-180无人要，却不卖中国，宁可库存，也怕技术流失。中国航天靠自研，证明实力。
两国关系好到能联合巡航，但技术转移有界限。
未来中俄太空合作可能深化，但RD-180这类事儿，会让双方更清醒地权衡。
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