220吨级4发大酒桶的批量下线，同时200吨级早期版本的即将停产，都意味着220吨级运输机项目的研发制造已经彻底成功！未来几年，只需要维持每年大约45到50架的正常下线速率即可。如果短时间内还可以打开国外的大型运输机的市场，那么其生产线还可以维持15到20年，并且在1到2年内完成最后的设计定型。这个项目的大功告成，也意味着更大规模的型号的设计研发制造即将正式上马。目前的方案有2种：一种是研发550吨级到580吨级的常规巨运；第二是直接一步到位，研发850吨级到1000吨级的6发超级巨运。目前看来，两个项目都会最终落实。不过千吨级巨运，应该属于未来建立月球基地；以及载人登陆火星这类超级工程的配套发展项目。在平时用到的概率很小。即使研发成功，
未来装备二三十架就是极限。更多的需求，还是类似安124或者银河C5这个级别的巨型运输机。其可以满载200吨直飞8000公里以上，在150吨级正常载重的前提下，可以直飞1.5万公里，基本上可以无任何依托全球任意区域直接到达。是目前飞行1万公里，还要至少中途降落加油1到2次的220吨级4发大运所完全不能比拟的。一旦研发成功，至少有200架以上的强烈需求，因此已经到了可以马上启动的合适阶段。从目前的规划来看，新一代巨运，应该比安124与银河C5都要更大一些。按照正常起飞重量550吨，满载起飞重量580吨来设计，基本上就是一架载货的A380。具体是按照安124的正常平尾模式来布局，还是采用目前常见的高平尾布局？需要再深入的吹风洞；而直接学习安124的概率似乎要更大一些。
在关键的机体结构强度方面，已经有相当的经验积累。而在最重要的发动机与飞控问题上，也已经有类似CJ2000这种达到35吨级推力的大直径顶级发动机的初步发展版，当然最终的军用型号不会叫CJ2000而是会获得一个正式的代号，比如涡扇35？4台35吨的大涡扇一起发力，其实可以推动600吨级的满载机体都绰绰有余。毕竟安124的单发最大推力只有22.5吨级。一旦这型巨运研发成功，就已经看齐了6发安225曾经达到过的极限高度！
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