最近几年，锂电池电动车数量在不断增加，这是由于锂电池能量密度大、重量轻，成为电动车电池的理想选择，不过新国标标准实施以后，这种情况发生了转变，铅酸电池的春天来了，铅酸电池电动车数量猛增。
近日，根据奥维云网的统计，2025年雅迪、台铃、九号、小牛的Top20车型电池类型趋势图中，铅酸电池车型的比例一路飙升，从2025年第1季度只占54.9%，但到了2025年第4季度，铅酸电池车型的数量达到90.6%。
众所周知，从2025年9月1日起电动车新国标标准正式实施，该标准实施的时间，与上面铅酸电池使用数量比例变化完全吻合，可以看出新国标标准实施以后，铅酸电池的数量快速猛增，为什么会出现这种情况呢？主要有三个原因。
新国标提高整车重量
前几年，铅酸电池电动车的数量在逐渐减少，主要是由于受到新国标的影响，导致铅酸电池电动车的续航里程缩短。
原来的旧国标标准要求整车重量不超过55公斤，铅酸电池本身就重，为了不超重，厂家只能装小容量电池，导致续航里程普遍在50公里以内，让很多需要长距离通勤的用户望而却步，逐渐开始选择锂电池。
但是随着新国标标准的实施，铅酸电池车型的整车重量由55公斤放宽到63公斤，增加了8公斤，这意味着可以配置更大容量的铅酸电池，不用担心超重问题。
增加了电池容量，电动车的续航里程也出现快速上升，由原来的不足50公里，现在达到了80公里，彻底解决了车主最关心跑不远的问题，这时车主们自然更愿意选择使用铅酸电池。
石墨烯电池的性能升级
虽然说铅酸电池不太耐用，但是厂家对铅酸电池进行升级，在铅酸电池内部加入了石墨烯材料，不仅提高了石墨烯的能量密度，而且大大的增加了石墨烯电池的使用寿命。
石墨烯电池提高能量密度后，相同体积的电池可以充入更多的电量，能够增加电动车的续航，满足车主远续航出行需求，而且它的充放电循环次数达到了600~800次，这意味着石墨烯电池的寿命更长，可以轻松使用三年左右。
另外，石墨烯电池的耐寒性能更好，即使到了寒冷的冬季，电动车续航也不会明显下降，让车主在冬季也能放心使用电池。
最关键的是，石墨烯电池价格远远低于同级别的锂电池，这意味着用户花更少的钱，可以买到能跑、耐用，还不怕冷的电池，车主自然会放弃使用锂电池，而选择更高性价比的石墨烯电池。
铅酸电池价格更实惠
新国标标准实施以后，不仅放宽了重量限制，而且对电动车的防护性能、塑料使用比例、限速等提出了更高的要求。这些升级直接导致电动车生产成本水涨船高，让新国标电动车价格上涨了500~1000元。
在生产成本上涨的背景下，如果再选择价格高昂的锂电池，整车的售价将进一步攀升，这对于价格敏感的车主来说，将会放弃选择电动车。为了控制成本，提高产品的市场竞争力，生产厂家自然会想尽办法提高性价比，选择更耐用且价格实惠的石墨烯电池。
总结
从网络平台统计结果来看，新国标标准实施以后，铅酸电池电动车数量猛增，这不仅仅只是数字的改变，而是由于政策松绑、技术升级和成本控制的原因，让铅酸电池成为符合当下需求的解决方案，铅酸电池的春天要来了。
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