1886年1月29日，卡尔·本茨为自己发明的三轮汽车申请了专利。
这一天，被公认为现代汽车的诞生日，这台车也成为世界上第一辆量产的内燃机汽车，后世称之为“奔驰一号”。
从那一天算起，时间来到2026年1月29日，奔驰正好走过了140年。
在这一天，北汽集团、奥迪、理想、smart、吉利等20多个汽车品牌几乎同步“排队送祝福”。小作文、专属海报轮番刷屏，每家都使尽浑身解数，把自家品牌特色融入祝福之中，一个比一个走心。
而奔驰自己，没有大张旗鼓的发布会，也没有高调宣传，反而选择在这个充满纪念意义的日子，“低调”亮出了旗舰王牌——新款S级。
这次改款，其实是S级史上改动幅度最大的一次中期改款，超过50%的零部件被重新设计或替换。
从外观上看去，整体比例依旧很“S级”，修长的车头、低重心姿态，克制而优雅。但在细节上，新车明显更锐利，也更有力量感。
在尺寸上，新车的长宽高分别为5304/1921/1503mm，轴距为3216mm，相比现款，车长又增加了14mm，是有史以来最大的S级。
新车前脸变化尤为明显。头灯尺寸进一步放大，全新的日行灯直接做成了三叉星徽造型，比起现款那双略显内敛含蓄的“小眼睛”，新S级的气场明显更强。
按照官方的说法，新车格栅的尺寸比旧款增大了20%，里面还可以选装布满细小星徽的样式。
更有意思的是，引擎盖上的立标这次也提供了可发光版本供选装。
夜晚点亮之后，辨识度极高，如果你想让人远远就知道你开的是S级，那选这个配置就对了。
办公室甚至还有同事打趣：这简直是汽车的发明者，又一次“重新发明”了车标。
车尾部分，整体线条依旧保持传统豪华轿车的稳重取向。尾灯内部结构则向最新的E级看齐，同样采用三叉星徽形状的元素，与前灯形成呼应。
不过区别还是有的，E级用了两个三叉星徽，S级则直接上了三个。至于下次C级会怎么改，其实也不难猜了。
如果年少有为的你觉得它还是太过“商务”，新车同样提供AMG Line与AMG Line Plus套件，并支持最高21英寸轮毂选装，视觉上更年轻，也更运动。
在车内，新车用上了全新的连屏设计，前排配备12.3英寸数字仪表+14.4英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合。
但唯一美中不足的是，这个黑边的宽度依旧“感人”，甚至有网友调侃“宽到能停航母”。
车机系统方面，奔驰已经将MBUX升级至第四代MB.OS平台，并引入了谷歌AI Agent加持的智能助手。
至于中规车型，预计会和此前的纯电CLA一样，接入豆包大模型。
辅助驾驶部分，中规版本的S级预计将会搭载联合Momenta开发的辅助驾驶系统，具备城区/高速NOA、自动泊车等能力。
在强调屏幕体验的同时，新S级也回归了部分实体按键，比如方向盘上的实体音量滚轮、智能领航辅助的车距调节等，操作逻辑更直观。
中控下方的区域，新车也顺应时代地加入了双无线充电板。
内饰的整体风格继续使用“不太环保”的高档真皮、定制饰板以及多种主题内饰颜色组合，熟悉的“奔驰式豪华”，可以说是一点没少。
另外新车还带来了一个颇有意思的新配置——加热安全带。安全带内部集成加热丝，最高温度可达44摄氏度，冬天预热好上车，就不怕再被冻到了。
至于老板们最在意的后排，还可选后排豪华套件，包含了十几种按摩程序、加热、通风、多向电动调节与腿托等配置。
当然，作为一款D级豪华车，新款S级的后排娱乐系统也没缺席。
与国内新势力们的投影和折叠屏不同的是，S级坚持使用两块独立显示屏的方案，两块13.1 英寸屏幕可用于影音播放、视频会议等功能。
在音响方面，全新S级配备了柏林之声3D环绕声系统和柏林之声高端4D环绕声系统可供选择，最高拥有39个扬声器、4个激励器、1750瓦功率，并同时支持杜比全景声。
甚至，座椅内置触觉传感器，能够随音乐节奏产生振动，让乘客“听得见，也感受得到”。
如果大家对 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）的音响效果感兴趣，《AudioLab》之后也争取借一台来实测一下。
动力层面，新款S级依旧提供多种动力形式。国内市场预计会引入4.0T V8、3.0T V6以及3.0T插混版本。
其中，S580首发搭载M177 Evo V8发动机，匹配48V轻混系统，最大马力537匹。
S480与S500则搭载M256 Evo V6发动机，同样配备48V轻混。S480最大马力381匹，S500为449匹，并支持短时间的“超增压”，可额外提升40牛·米扭矩。
另外的两款插混车型均采用3.0T V6发动机并匹配电机，发动机与电机功率相比现款均有所提升。S450e综合最大马力489匹，S580e则提升到了612匹。
虽然目前官方还没有公布新车的纯电续航数据，但参考现款，S580e的WLTP纯电续航预计会在100km左右。
当然也不妨问问各位，在2026年的今天，对于一台豪华车来说，排量和马力还重要吗？
最后是底盘，全新S级标配了Airmatic空气悬架，它能借助来自其他车辆上传的云端路况信息，提前调整阻尼设定。
因此在通过坑洼、减速带等复杂路面时，车身的震动更小、过渡更柔和，乘坐的感受也会更平稳从容。
另外，新车还标配了后轮转向系统，默认状态下后轮可实现4.5度的转向角度，在城市低速掉头和狭窄路段能显著缩小转弯半径。
而如果你追求更灵活的操控体验，还可以通过订阅解锁最高10度的后轮转向角度，灵活性还能再往上抬一档。
至于这种“订阅制”的玩法，可能也就“Only Mercedes can do”了。
140年前，奔驰用一台三轮车定义了“汽车”是什么；75年前，Ponton 220又让人们明白，什么叫旗舰。
如今，电动化与智能化呼啸而来，豪华的定义不断被刷新，也不断被重写。
而全新S级，依然很“奔驰”。
三叉星辉变成了可以发光的样式，但S级没变成“电子产品”
它当然补齐了智能化、电气化这些时代必答题，它接受变化，却始终保留属于自己的核心——对机械的敬畏、对秩序的坚持，以及对乘坐体验细致而克制的雕琢。
也许在2026年，排量、马力已经不再是豪华的唯一答案。
但如何让一台车在时代加速向前时，依然显得从容、有分寸、有温度。
奔驰S级，依旧给出了自己的解法。
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