2026年1月29日，巴拿马最高法院突然宣布长和集团在巴拿马运河两端的港口特许经营合同违宪失效，这不是普通纠纷，长和集团随即启动三十五亿美元国际仲裁，并计划撤走所有设备，连一颗螺丝钉也不留下，这些港口中百分之八十以上的核心设备，包括起重机、智能调度系统和云平台，都由中资企业定制，软件也由中方独家开发，一旦设备撤走，港口基本陷入瘫痪，这并非争夺地盘，而是整个技术体系被彻底移除。
这事往回看几年，其实一直挺稳定，2021年合同自动续到了2047年，政府每年都做审计，长和公司还被评作模范企业，转折出现在2023年，美国国务卿卢比奥去了巴拿马，公开说中国控制运河威胁到美国的安全，接着在2024年，巴拿马审计署突然翻起旧账，说长和公司逃税达到一百亿人民币，可前两年的报告里根本没有提到这个问题，到了2026年1月底，法院直接判决合同无效，2月初，马士基公司迅速被任命为新运营商，这家公司和美国军方供应链关系密切，从2022年起三次获得美国政府的公开支持。
为什么撤设备这么狠，因为港口不是换个老板就能照常运转，调度系统和中资云平台绑得很紧，换人就得重新做整套数据接口和安全协议，还得培训员工，专家说这至少需要一年半到两年时间，这期间吞吐量估计会减少四成到六成，马士基自己也扛不住，它在中国港口的靠泊量占全球24%，要是中方在装卸优先级和智能闸口权限上稍微限制一下，跨太平洋航线的效率立刻就会受影响，巴拿马的情况更糟，对华出口的香蕉和咖啡占了农产品出口的67%，中国游客贡献了旅游收入的18%，签证松一点、航班多几班，经济就稳当，反过来，轻轻一调整，连锁反应就来了。
有人把这事说成政治打压，但这个说法站不住脚，美国企业在全球三十多个国家都拥有港口的特许经营权，从来没有因为当地政府换人就被强行收回去，只有中国的投资被扣上安全威胁的帽子，这种双重标准太明显了，更值得注意的是，港澳办这次态度非常强硬，说是“最后一次改错的机会”，这是自2020年香港国安法实施。
巴拿马总统嘴上说要长期负责到新方接手,这话听着讲道理,实际在拖延时间,他清楚得很,财政收入主要靠中资工程和中国游客消费,港口一停工,物流收入就暴跌,财政窟窿立刻扩大,明年选举压力马上就来,他不是不怕中国,是不敢相信中国真会切断服务,现在是2026年2月4日,设备还没动,但倒计时已经开始,我认为关键不在法律条文,而在于谁掌握关机权,当一个港口的运行命脉被他人控制,所谓的主权其实已经被悄悄拆解了。
设备还摆在老地方，只是没人说得准它明天还在不在了。
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