必须承认，2026年开年，中国确实是开门红，而之所以要这样说，和我国在各领域取得的成绩有密切的关系，其中就包括多国集体访华和国产大飞机好消息接踵而至等等。
据悉，1月4日到7日，韩国总统李在明来华；1月4日到1月8日，爱尔兰总理马丁来华；1月14日到1月17日，加拿大总理卡尼来华；1月25日到1月28日，芬兰总理奥尔波来华；1月28到31日，英国首相斯塔默来华。
至于说国产大飞机接踵而至的好消息则是，首先是中国商飞2025全年交付C919的数量，一共是15架，尤其是11、12月共交付8架。
此外，据《南华早报》披露，欧洲航空安全局的人员已经在上海对C919展开了试飞评估工作，在他们看来，C919除了部分问题需要微调以外，欧洲航空安全局认为这架飞机性能良好且安全可靠。
其次便是关于C929的消息了，2月2日，有消息称，中国商飞正在加快C929的设计和测试工作，甚至有可能提前推出这款客机，而且近几个月以来，C929也在稳步推进风洞试验，而这更是监管机构与中国商飞合作的一个里程碑。
都知道，一架全新宽体客机的研发周期通常需要10年左右的时间，如果C929能提前退出，将大幅缩短中国航空工业与世界领先的差距。
另外，财联社2月3日消息，昂际航电和中国商飞在新加坡航展期间正式签署了《C929项目航电核心处理系统合作意向书》。
都知道，航电系统相当于一架飞机的“大脑和中枢神经系统”，所以这便意味着咱们国产大飞机C929的“大脑”已经确定。
值得一提的是，昂际航电是GE航空航天和中航工业平股合资组建，而它也是C919航电系统的供应商。
提到GE航空航天很多人又会担忧一个问题，那便是随时都有可能被美国卡脖子，毕竟特朗普习惯以有“美国技术”为借口对中国制裁。
其实，也不用太过担心，毕竟当初为了让C919走向国际，很多零部件都使用的是进口或者合资，所以应对美国的卡脖子，我们早有经验，而且这些零部件我们都有备份。
终归到底，在零部件上使用进口或合资，也是为了在适航证上不被卡脖子，毕竟就目前国际上，适航证只有美国和欧洲的具有权威，这是他们的优势，也是我们现阶段必须要经历的。
当然，还是希望咱们国产大飞机的零部件都能换上国产，因为只有这样才能拥有绝对自主和话语权。
实际上，相较于C919，C929在国产率上已经高了很多，因为与之配套的长江-2000发动机，去年3月试车时推力就达到了35.2吨，寿命为5万小时，比国际标准还高出40%。
而且，就在今年1月份，广联航空拿下了C929的部分核心订单，去年的11月份，国航更是签下了C929的首家用户协议。
基于以上消息，这说明咱们的国产宽体客机C929很有可能会提前亮相，C929的本土化程度也会高出很多，也就是说这不是闭门造车，而是真正能跑起来的体系。
如果C929能在2027年实现首飞，那和空客A350-1000相比，时间上是晚了7年，但它是要比波音777X还要早一年，这就意味着中国商飞与波音、空客之间的差距正在愈发的缩小，最关键的是我们和他们的路走的不同。
我们是依靠集中力量攻关和实际订单反复验证，不追求一步到位，只希望每一步都走得扎实，所以这才有了产能缓慢和长江-1000A、长江-2000这样的“中国心”，因为这些决定着安全、可靠会不会成为中国国产大飞机的代名词。
或许很多人会因为C919、C929很多零部件不是国产化而不看好它的未来，但要知道的是，就是美国的波音飞机，其零部件也是来自很多个国家，像日本为波音飞机提供机翼、中央机盒等；意大利提供水平尾翼等；英国提供发动机、起落架等；法国提供液压系统等。
总之，现代航空的特点便是在制造上全球化，毕竟分工协作效率更高，当然也是高端制造没有哪个国家说能全部国产，所以也没必要太过苛责国产大飞机的零部件非国产化。
值得一提的是，新加坡航展刚刚开始，中国商飞就和山西一家通航公司签了合同，买了6架C909灭火机。据悉，它不是干线客机，而是支线小飞机，专门用来森林灭火。
通过对比，在国际航展上确定下单C909，足以说明C909确实性价比高，便宜又好用，或许这也将会成为C919和C929的又一标签，届时中国商飞、美国波音、欧洲空客真有希望形成三足鼎立的态势。
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