今年1月对于电车行业来说无疑是冰冻的，电车销量环比暴跌52%，诸多新造车企业的销量环比跌幅超过四成以上，然而就是如此环境下有车企的网约却显示购车仍然需要等待近5个月，这样的现象让人百思不得其解！
电车行业当下无疑已面临巨大的挑战，由于购置税减半征收，国补退坡，消费者对电车的热情大幅下降，毕竟今年1月份购买电车的费用比去年多出了不少，特别是10万以下的车型，付出的价钱比去年多出了1万多元。
除了购车成本增加之外，冬天对电车也不利，电车的续航在冬天会严重打折，加上开暖气耗电，续航打折甚至可能低至四成，还有低温天气下充电速度大幅放缓，以至于北方一到冬天就出现排队充电的现象，由此导致电车销量暴跌。
今年1月份外资车率先发起了价格战，宝马最高降价30万，现代最便宜的燃油车降价至5.59万元起，随后大众、通用、丰田等外资车纷纷跟进价格战，它们以史无前例的低价又从国产电车手里抢走了市场。
日前广汽丰田发布的数据指出1月份汽车销量取得了增长，其中凯美瑞增长17%，赛那更是暴涨35%，证明了外资车这轮降价取得了显著成效，由此进一步加剧了国产电车的销量下滑，其中一家电车强企的销量腰斩，如果对比起高峰期的月销量更是暴跌75%以上，凸显出这轮价格战叠加补贴退坡给电车的影响有多大。
有趣的是就是诸多电车企业哀声一片的时候，销售高价电车的两家企业销量反而跌幅较小，不过销量终究是下跌了啊，某电车新贵今年1月份的销量不到4万辆，环比2025年12月的5万辆左右销量下跌了超过两成。
就在如此环境下，有车企竟然还说自己的车热销，生产跟不上需求，消费者下单需要等待近5个月，这饥渴营销玩得溜啊，这算是自欺欺人么？
事实上此前它就已开始现车销售模式，当然它还是找了个好看的借口，例如现车销售的是展车、运输导致的瑕疵车等等，借此来说明它并非供给过剩，而是给消费者实惠，然而有网友却指出去这家车企的销售店，销售却说下单就可以立即提车，与车企的官方说法存在显著区别。
国内的电车市场整体上已是供给过剩，某覆盖了最广泛价格范围的电车强企因为销量暴跌，4S店如今已是空荡荡的样子，某车企则是大举裁员、缩减100家零售门店，凸显出在电车整体销量下跌的情况下不得不迅速收缩以确保资金链安全。
对国内电车行业来说，今年他们经受的考验将远超以往，外资车的进攻将更加猛烈，韩国车企的高管曾说等他们烧死（资金烧光而倒下）就是他们反攻中国汽车市场的时候，如今1月份的销量暴涨必然鼓舞他们发起更猛烈的价格战，另一边的补贴退坡却让国产电车更难应对竞争，如此情况下饥渴营销不会有什么用，真相总会有暴露的时候，还是务实点对付竞争好一点。
热门跟贴