就在这几天，印度那边搞出了一个大动静，莫迪政府突然一改往日的强硬姿态，给中国发来了一张特殊的“请柬”。
事情是这样的，印度计划在2月16日到20日，在新德里举办一场声势浩大的“全球南方人工智能峰会”。
2026年1月的新德里，冬日雾霾笼罩整座城市，但比雾霾更让总理府雷瑞希纳山感到压抑的，是一通跨越大洋的电话预约。
时间被锁定在2月2日，那一天，莫迪将不得不通过加密电话与特朗普展开一场异常棘手的对话，对于新德里而言，这不仅是政治交流，更像是一场关乎国家经济命脉的“求饶电话”。
自特朗普重新上台后，他对印度的态度冷硬直接，过去曾在休斯顿与特朗普握手高喊“Howdy Modi”的温情场景，已被50%的进口关税威胁取代，这一数字在全球都是最高档的税率之一，没有任何豁免。
印度官僚们几个月来不断算账，试图了解这意味着什么，结论是灾难性的：如果不妥协，印度制造业和出口都会受到重创。
最终，莫迪政府不得不做出艰难承诺：未来五年采购5000亿美元美国商品，并切断对俄罗斯廉价石油的依赖，作为交换，美国仅将关税从50%降到18%，仅仅拉平亚洲平均水平，而随时可能落下的制裁利剑仍悬在头上。
在这种压力下，印度寻找外部缓冲显得迫切，面对华盛顿的鞭子，新德里主动向北京伸出橄榄枝，原本计划在中美之间左右逢源，借贸易战转移产业链的“渔翁策略”，此刻被现实狠狠打脸：在特朗普的逻辑中，没有中立者，只有猎物。
印度外交因此不得不出现明显调整——在电话里向华盛顿承诺巨额采购，同时暗中向北京靠拢，这一局面为后续国内基建和国际峰会的策略埋下伏笔，也显示了地缘政治与产业链刚性之间的紧张关系。
如果说华盛顿的压力主要体现在政策和数字上，那么克什米尔的佐吉拉隧道则以现实的物理形态，直接嘲笑印度脱钩政策的理想，原本计划在2026年通车的亚洲最长双向隧道，如今只能等到2028年才能完成。
原因很简单：印度拒绝向中国工程师发放签证，同时拒绝关键盾构机零部件的进口，没有中国制造的特种刀盘，也没有经验丰富的工程师团队，隧道根本无法施工。
这条隧道不仅是基建项目，更是印度战略自立的试金石，政策上喊着“自立更生”，现实中却受制于产业链的刚性，稀土永磁电机、重型盾构机配件等关键物资，短期内无法自主生产。
近期，印度内政部悄悄加快了对华商务签证审批，承认了现实：要完成工程，必须让中国人进来，这种焦虑也影响到即将举行的全球南方AI峰会，提醒新德里，技术和产业链的硬实力不能仅靠口号解决。
佐吉拉隧道的停工，是一次现实教育，它显示，在全球化高度互联的时代，单靠政治意志和口号无法摆脱对外依赖，印度面临的不仅是基础设施滞后，更是一个逻辑清晰的现实：产业链合作与技术支撑，短期内不可替代。
这种认知也推动新德里在AI峰会中不得不认真考虑外部合作，力求借助他国力量弥补国内短板，隧道问题、基建压力和国际外交策略形成了互相关联的三角，凸显现实与理想之间的落差。
2月中旬，新德里将举办“全球南方人工智能影响力峰会”，计划邀请140个国家、15位以上国家元首，印度希望借此确立在AI领域的影响力，但本土产业空心化问题不容忽视：虽然顶尖人才集中在海外，国内算力基础薄弱，芯片制造能力几乎为空。
没有技术和算力支撑，这场峰会很容易沦为“没有灵魂的PPT展览”，此时，中国的参与显得至关重要，DeepSeek、通义千问等中国AI模型，性能可比肩GPT-4，而部署成本仅为西方方案的三分之一。
对于预算有限的“全球南方”国家来说，这是一笔清晰的账：昂贵的美国闭源模型，还是高性价比的中国开源方案？印度政府心里清楚，如果没有中国的技术支撑，所谓“全球南方AI话语权”将成为笑话。
邀请中国、给予“合作伙伴国家”身份，不是情感选择，而是现实计算：借助中国稳住峰会内容，同时向华盛顿传递信息——印度有其他选择。
回顾过去一年多的中印互动，从2024年喀山会晤到2025年莫迪访华，恢复直航、放宽签证，表面上是外交回暖，实则是被现实逼出的策略调整，2026年初春，新德里终于承认：无论是AI峰会，还是基础设施建设，一条离开中国就无法走通的路摆在眼前。
中国代表团的到来，不仅带来算力和模型，更是一面镜子，照出印度“大国梦”与“基建困境”的裂痕，也提醒城市，单靠喊口号无法跨越现实边界。
这一切表明，新德里在全球博弈中不得不在情绪与现实之间取得平衡：面对华盛顿的关税威胁，需要妥协，面对产业链与技术限制，需要合作。
未来几个月，印度的每一步动作都将在国际舞台和国内发展之间谨慎权衡，而中国在这一棋局中的角色，已从可选变为不可绕开，佐吉拉隧道能否如期通车尚未可知，但现实已经明确：在2026年的春天，新德里学到的第一课是——离开中国，有些路，真的走不通。
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