近日，美媒《1945》网站对即将交付入列的“涡扇-15”版歼-20A进行了点评。虽然承认中国在航空发动机领域取得了巨大进步，但文章却酸溜溜地声称涡扇-15“使用几百小时就需要大修”，可靠性远不及美国发动机。这种论调不仅是对中国航发进步的误读，更是对美国自身军工数据造假问题的选择性失明。

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美媒报道截图

随着涡扇-15版歼-20A即将批量交付，中国空军正式迈入“完全体”时代。然而，美媒《1945》网站却试图给这一里程碑泼冷水。文章承认涡扇-15在性能上或许可以与美国同类产品媲美，但话锋一转，质疑其可靠性，声称“使用几百小时就需要大修”，与美国发动机数千小时的维护周期“根本比不上”。

这种说法显然还停留在十年前的认知里，但中国的各型主力型号发动机，其首次大修间隔时间早已升级至1000小时以上。以涡扇-10系列为例，从早期的几十小时首翻期，到如今的涡扇-10C已达到4000-6000小时，迭代速度在航空工业史上都属罕见。作为更先进的型号，涡扇-15自然继承了这些技术成果，其首次大修间隔据信已突破4000小时，完全能够支撑战机稳定服役13到20年。

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中国空军正式迈入“完全体”时代

美媒在吹嘘自家发动机时，往往引用官方宣传数据，但这些数据早已被曝光存在严重造假问题。以F-22使用的普惠F119发动机为例，官方宣称其推重比高达10.5；F-35使用的F135发动机则被吹成11。然而，泄露文件显示，F119的真实推重比仅为7左右，F135更低，只有约6.7。

这种夸大其词的做法，不仅误导了公众，还暴露了美国军工复合体在性能指标上的水分。这也就解释了，为啥美军F-22在1.5万米高空发射导弹，击落位于1.8万米的气球时，会瞬间下降5000米。原因就是动力和升力不足，发动机吹得天花乱坠，实战一拉胯，尴尬不？

换装新发动机后，歼-20A的空战推重比达到1.2，超过F-22的1.08，搭配三元矢量喷管和鸭式气动布局，能在失速迎角下完成高难度机动动作。燃油效率提升40%后，作战半径扩展到1550至1800公里，远超F-22的760公里，一次空中加油就能覆盖关岛以东空域。

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涡扇-15的生产线已实现模块化组装，年产能稳定在200台以上

若真如美媒所说“几百小时就大修”，根本无法实现这样的实战部署能力。事实上，涡扇-15的生产线已实现模块化组装，单台总装时间大幅压缩，年产能稳定在200台以上，这足以说明其成熟度。

美媒用旧眼光评判新装备，或许是不愿接受中国航发突破的现实。毕竟从涡扇-10到涡扇-15，中国只用了十几年就走完了美国几十年的路，这样的进步确实容易让人感到不适。如今涡扇-15版歼-20A批量入役，已经用事实打破了“可靠性差”的谣言。