2月10日上午，北京西站，53岁的郝俊平早早赶来车站候车。
虽然北京去往邯郸的高铁很多，但郝俊平还是买了普通列车，4个多小时能到邯郸，“到家也不晚，便宜，只要64.5元”。
而如果买高铁，郝俊平要多花一百多元。
同一天，在西安火车站转乘回陕西汉阴的罗先生，也是在杭州站乘坐绿皮火车而来的。
只不过，因为没有买到卧铺和座位，罗先生上车之前专门花20元买了个小板凳，一路“坐”了十几个小时。
根据极目新闻评论员屈旌先生的文章《慢一点，暖一些，春运绿皮车何以载动归心与民生？》所称：
绿皮车，一度被视为“从前慢”的标志符号，却意外成为2026年春运中一股意想不到，和缓而稳健的力量。
其实，此话并不对。
绿皮车并不是“翻红”，而是被迫打入了“冷宫”！
自从，有了高铁之后，为了给高铁制作“满座率”，铁道部就时不时的把绿皮车减了又减。
以作者亲身体验见证的京广线广铁段为例：
还没有有高铁之前，从广州至湖南某个小站的列车车次，多达二十多趟，后来，这个小城市的高铁开通了。
因为高铁比普通火车相差3倍多的差价，所以开始，这个高铁站的乘坐率并不高，稀稀拉拉的。
后来，不知哪个高人出的高招，这二十多趟的绿皮车，就不断的减少，开始是十几趟，后来是七八趟，再后来一天只有三四趟，而且还有一趟是早上7点多从白云火车站出发的。
如是从广州回湖南的大多数老百姓被迫“消费升级”，从六十多的绿皮火车，一下子上升到了二百多。
屈旌先生所在的媒体是在武汉，而武汉是中国中部的枢纽，但是根据文章所说今年春运预计发送旅客219.8万人次，可见，武汉绿皮车也减得很多。
一方面是绿皮火车上坐得满满当当，连过道都是站满了人；而一方面是高铁商务座、一等座的空空荡荡。
中国铁道部的高层领导，有没有人可能知道，大多数的乘客，并不享受所谓的“朝发夕至”？特别是中短程的路线，原本五六个小时的绿皮车可以到的，但是现在被迫要以三倍多的代价“升级到”二三个小时，这种所谓的升级所带来的并不是幸福，而是一种无赖！
相反，让普通人有选择绿皮车的权利，这才是人民追求幸福的权利所在！
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