前两天在修理厂蹲着啃烧饼，听见隔壁工位老张跟客户叹气：“哎哟，这台VV7又来换变速箱油了？上回不是刚换了俩月？”客户苦笑点头，掏出手机翻微信账单——光这一单，四万二。我嚼着凉掉的烧饼，突然想起去年冬天，一个开凌派的老哥半夜拖车进厂，方向盘抖得跟打摆子似的，他说：“超哥，我这车三年跑了6.8万公里，后视镜支架换了仨，空调压缩机换了俩，连雨刮电机都换过两次……省下的油钱全贴进去了。”
有些车啊，真不是价低就是香。它像那种特别会伪装的旧同事——表面和和气气，一握手发现全是汗，一开口全是坑。
比如那台当年卖到二十八万九的别克昂科雷，现在二手车市场挂两万八、三万五的比比皆是。你点开照片，真皮座椅、实木饰板、双层玻璃，气场两米八。可你真把它开回家，第一周就得为它的6.2L V8发动机和六速手自一体变速箱备好银行卡。修一次中缸垫，一万六起步；要是连带液力变矩器一并报废，三四万真不算狠。我亲眼见过车主查完维修报价单，直接把车钥匙拍在前台桌上，转身去隔壁买了辆二手卡罗拉。
荣威550更绝。2010年前后的新车指导价要十五六万，用的还是和MG7同源的Kavachi 1.8L发动机。但问题不在“贵”，而在“修不动”。有台跑了9.2万公里的550，烧机油加异响，拆开一看曲轴箱全是油泥结晶，连机油泵齿轮都磨平了。修？厂里师傅笑着摇摇头：“换新机？三万八。拆散修？修完它当天就漏油——这不是修车，是搞行为艺术。”现在行情，八千块能淘到，连过户费都比预估维修金便宜。
雪佛兰科鲁兹的手动挡勉强能喘口气，自动挡那套6T30变速箱，起步抖、升档顿、冷车挂D档像踩刹车。更别提那台1.6L LDE发动机——正时链条张紧器失效率高得离谱，等你听见“咔咔”声，活塞已经刮伤缸壁了。我修过一台2013款自动挡，换过三次正时系统，第四次直接建议车主：不如换辆五菱宏光。
最后说说本田凌派的三缸机。2018年换代后主推的1.0T三缸，确实省油，百公里5.8L左右。但跑过12万公里以后，机脚胶老化、平衡轴磨损、气门室盖垫渗油，就像连环爆豆子，噼里啪啦停不下来。有位老师傅说：“它不是坏，是‘慢性失重’——你开着开着，就忘了它本来该稳的。”
前天还有个小伙问我：“超哥，VV7真那么费油？”我拉他去加油站看实录：市区表显7.6，实际结算1.56元/公里；高速表显5.2，加油小票写着0.89元/公里。他盯着小票看了半分钟，默默关掉APP，转身问：“附近有卖二手飞度的吗？”
对吧？车不是越新越稳，也不是越便宜越赚。它像一面镜子，照见你愿不愿意为省下的那点钱，多搭进去三倍的时间、五倍的焦虑，和一整本修车记录本。
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