2026年1月6日，中国商务部出台公告，加强对日本的双用物品出口管制。稀土这类关键矿产位列其中，禁止用于日本军事领域。
这项措施覆盖多种产品，目的是限制可能加强日本军力的物资流动。日本产业圈子很快察觉到压力，汽车和电子公司开始检查自家库存。
回想2010年钓鱼岛争端那会，中国调整过稀土出口，日本供应链差点儿出大问题。日本这些年没少想办法降低依赖度，可新管制一落地，企业还是得面对原材料紧缺的现实。
日本政府早从2010年起就鼓励企业去海外找稀土来源。跟印度谈成协议，用核能技术换取供应权。后来又把视线转向蒙古和哈萨克斯坦，签下合作备忘录。
越南的矿山也进了视线，虽然开采起来挺棘手。澳大利亚那边，一家公司资金链出问题时，日本机构投钱入股，帮着把矿场和加工厂运转起来。矿石从澳洲挖出，运到马来西亚分离提纯。
可马来西亚工厂处理废水时闹出环境纠纷，当地人反对声浪大，产能一直提不上去。
这些海外尝试虽有进展，但总觉得不靠谱。印度矿山产量晃荡不定，越南提炼费用高企。澳大利亚线路的产品比中国货贵出不少，企业用着用着就觉得不划算。
日本企业还试过减少稀土用量的技术研发，结果电机性能掉链子，耐热能力弱了，市场竞争力下滑。回收旧电子产品的都市矿山计划也上马了，收集一大堆设备才能提点稀土，远不够日常需求。
这些年折腾下来，日本稀土供应还是卡在中国手里。
管制公告一出，日本企业开始琢磨内部回收的路子。汽车公司联手大学，搞出电机转子高温熔炉分离技术。不是一件件拆解，而是整块扔进炉子，加点特殊物质，让稀土在高温下分离出来。
测试下来，回收的稀土纯度够用，能直接回炉做新磁体。这听起来像个闭环循环，废旧马达里的稀土再利用，省得总求别人。
可现实没那么简单，日本电动车普及不高，报废马达少得可怜，短期内原料凑不齐。
要等到电动车大批量报废，得拖到2030年左右。这之前，制造业还得扛着稀土短缺。回收过程烧能源，化学物质也不便宜，成本算下来比进口高。
企业一盘账，利润空间被挤压，产品在国际上卖不动。日本汽车是经济支柱，每辆混动车都离不开稀土，供应一断，生产线就得缓一缓。
电子行业用稀土做抛光粉，短缺会拉高制造费，产品合格率降。
军工更头疼，导弹和战斗机组件靠稀土，管制直击要害。日本拆马达只是应急，根子上解决不了。中国稀土产业从上世纪70年代起步，专利和技术堆积成山，形成了从挖矿到加工的全链条。
其他地方想赶上，没几年功夫不行。美国自家矿石大部分还得送中国提纯。日本也一样，氧化物运过去做最后一步。中国管制只针对军事，民用照常，这点抓得准。
日本这些年没停下脚步，海外矿场投资继续加码。澳大利亚项目稳住后，产能慢慢爬坡；越南合作深化，技术援助换资源；蒙古勘探队进驻，找新矿脉。
可这些都得时间发酵，短期顶不上用。回收技术虽巧妙，但规模化难。电动车市场在日本起步慢，废旧件少，企业得从旧家电电机下手补缺。
企业建回收网络，跟废品站合作收集马达。分离后稀土再精炼，循环进新产品。政府补贴这块，推企业转型。日本媒体聊起这事，说成产业升级。
可大家心里清楚，回收成本高，没法当主力。海外供应链不稳，管制压力下，企业多备库存，物流费水涨船高。中国出口商转战其他市场，日本采购更费劲。
管制影响波及全球，日本汽车零部件出口大头，一出事连锁反应大。半导体行业用稀土化合物，短缺推费用。国际市场份额被挤，竞争加剧。日本政府协调企业，共享资源渡难关。
外交层面试着缓和，但贸易实打实受冲击。中国稀土地位稳，产业链完整，伴生矿处理高效。其他国家矿场环境复杂，成本高，追不上节奏。
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