2025年至今，外资从印度撤离超170亿美元，而同期印度吸引的国外投资仅3.5亿美元，一进一出的巨大差距，核心原因就是印度耗光了全球商家和资本的信任。
曾经，印度因人口多、市场大被视为“香饽饽”，各国企业挤破头想分一杯羹，可最终大多发现，进去容易脱身难，不少企业更是赔得底朝天。
前段时间，印度商务部长皮尤什·戈亚尔公开吐槽比亚迪歧视印度消费者，理由是比亚迪要求印度客户先付钱再提车，不符合同样商业准则。
可他口中的事，是2023年的旧账，2023年，印度计划招标采购1000辆电动公交车，订单总价值约228亿卢比，比亚迪成为洽谈对象。
可双方一谈就崩：印度提出只付10%定金，尾款待全部交付后结清，这一不合理要求被比亚迪直接拒绝。
比亚迪明确表示，印度客户必须一次性付清全款，才会启动生产交付，这不是不近人情，而是被坑怕了。
僵持许久后，比亚迪做出让步：同意印度支付80%预付款即可交付车身，但核心电池部件，必须等尾款结清后再上门安装。
这看似妥协，实则是留了后手：若印度赖账，到手的只是无动力空壳车身，毫无用处，比亚迪也不会有太大损失。
除了比亚迪，浙江义乌商户的做法更干脆，作为全球小商品集散中心，义乌与印度贸易频繁，曾多次被印度客户坑骗：要么拖欠尾款，要么坐地杀价，不答应就看着货物被海关拍卖。
后来商户们达成共识：印度客户一律全款预付，不付全款绝不发货、不生产，这一措施实施后，与印度客户的货款纠纷率直接下降76%。
此外，不少外贸企业也针对性调整策略，将印度客户报价上调4倍，收取30%高额定金，尾款不到账绝不发货。
比亚迪和义乌商户的自保是被动防御，而日本的遭遇、俄罗斯的反击，彻底让全球企业看清印度的真面目：在印度，无论企业合作还是国家契约，都可能是一张废纸。
2015年，印度推出200多亿美元的高铁计划，中、日、法、德等国企业纷纷竞标，最终日本以0.1%超低息贷款拿下孟买至艾哈迈达巴德首段工程：贷款170亿美元，还款期50年，前15年免息，日本本以为稳赚不赔，却没想到掉进了印度的“杀猪盘”。
印度计划先建508公里高铁，日本工程师本以为5年可完工，可开工后才发现处处受阻。
在高铁核心列车采购中，印度将标价压至80亿卢比，而日本生产成本就达96亿卢比，意味着每出口一列就要倒赔16亿卢比。
更过分的是，莫迪还要求日本转移高铁生产线，本质就是想白嫖核心技术，日本陷入两难：转移技术等于培养对手，不转移则会被印度无限期拖延刁难，最终只能忍气吞声。
与日本的被动不同，俄罗斯用“以其人之道，还治其人之身”报了当年的仇，冷战时期，苏联连续30年援助印度102工程，金额超百亿美元。
苏联后期经济崩溃，急需还款救命，印度却落井下石拖着不还。直到苏联解体、卢布购买力暴跌50多倍，印度才用价值300万美元的等额卢布结清欠款，让俄罗斯蒙受巨额损失。
1998年，俄罗斯抓住印度的航母梦，以1美元价格出售“戈尔什科夫号”航母，印度欣然接受后，俄罗斯陆续提出9亿美元维修费、4亿美元舰载机采购费。
等到印度投入13亿美元，俄罗斯又以原材料涨价为由要求追加资金，最终，印度前后花费27亿美元，直到2012年才拿到航母，也算为自己的失信付出了惨痛代价。
其次是司法低效、腐败横行。在印度，契约违约后，受损方通过司法维权往往要经历数年甚至十几年的漫长流程，即便打赢官司，也未必能拿到赔偿。
再者是印度政府的政策投机，其往往只顾短期利益，为眼前好处牺牲长期信誉，合作中反复无常。
印度的失信是“短视”的体现，它只看到眼前利益，却忽视了商业合作的核心是诚信，一个国家、企业想要长期发展，诚信是立足之本，没有诚信，再庞大的市场、再低廉的劳动力，也留不住资本和企业。
全球商家的自保、资本的撤离，都是印度失信的必然结果，如今，印度已开始品尝苦果：外资撤离、企业观望、本土产业发展停滞，曾经被寄予厚望的商业前景愈发黯淡。
资本的本质是逐利更是避险，稳定的营商环境、可靠的合作伙伴，远比低廉劳动力和庞大市场更具吸引力。
印度长期失信让全球资本失去信心，纷纷转向营商环境更规范、契约精神更浓厚的国家和地区。
失信不仅导致资本撤离，更阻碍了印度自身产业发展，没有外资的技术和资金支持，印度制造业难以升级，大多停留在低端水平；缺乏契约精神，让印度企业难以与全球企业深度合作，只能局限于本土市场。
对于印度而言，若继续执迷不悟，其商业未来终将无路可走，终究是搬起石头砸自己的脚。
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