当2025年美国取消7500美元的电车补贴之后，美国市场的电车销量就开始下跌，随后福特宣布停产一款电车，美国电车创始人马先生恼羞成怒说燃油车已“无可救药地走向衰落和死亡”，如今再回顾就会发现马先生这么多年吹牛太多了，牛皮已破了千万遍。
以马先生最为自豪的智驾来说，它一直说诸多竞争对手的智驾技术不行，然而它的竞争对手waymo却证明比它更优秀，waymo自动驾驶出租车投入测试的车辆已达到2500辆， 接近美国车企投入测试的42辆自动驾驶出租车的60倍。
随后美国交通部门又给出数据指出，美国车企的智驾事故率相当于人类驾驶员的9倍，而不是马先生所说的智驾比人类驾驶员更安全，狠狠打脸马先生；美国交通部门还指出waymo自动驾驶出租车的事故率远比美国车企的低，马先生所谓自家智驾比waymo智驾更强完全是自吹自擂。
当美国车企的智驾牛皮破了之后，其实它的其他诸多创新都已沦为笑柄，智驾技术没有领先，远未达到自动驾驶阶段，美国车企却连连在汽车设计方面采取激进设计，引发了诸多事故。
美国车企从一开始就引入了隐藏式门把手设计，这种设计导致诸多问题，尤其是2025年的一单事故导致车内驾驶人员被活活烧死，引发了诉讼，让这家美国车企处于风口浪尖，进而导致美国媒体翻起了这家车企采用隐藏式门把手导致诸多的问题，如隐藏式门把手锁死车门导致车主无法打开车门带出车内小孩、隐藏式门把手导致车主手指受伤等。
面对这些问题，美国车企却依然一意孤行，坚持采用隐藏式门把手，凸显出这家美国车企漠视车主的生命安全，直到近日更传出它将更进一步，取消后视镜、门把手、踏板、方向盘等，它用这些设计来吸引全球媒体的眼球。
然而正如上述，它的自动驾驶技术进展相当缓慢，更是屡屡被美国相关部门指责它夸大宣传智驾技术的进展，自动驾驶技术尚未实现就急迫地推出这些设计，很可能是它在智驾技术方面难以如期突破，而通过标新立异的设计来吸引眼球，维持品牌热度。
相比之下，真正拥有领先技术并且是唯一技术优势的日本汽车可从来没有喊过遥遥领先，丰田的THS节油混动技术在全球领先，本田则推出了IMMD节油混动技术，除了日本汽车研发出节油混动技术之外，全球没有其他企业研发出这种节油混动技术，这种独一无二的技术让日本汽车风靡全球。
这种明显的对比，凸显出美国车企在技术进展方面不如意，却刻意制造各种汽车设计的噱头来抢眼球，说明它是真的黔驴技穷了，才会用吹牛的手法来争取品牌热度，相比之下日本汽车行业真正拥有独一无二的技术，并且开始吸引欧美汽车企业跟进研发名为轻混的节油混动技术，用自己实实在在的技术取得优势，真正的强者无需吹牛而赢得市场，而吹牛的牛皮必将破裂！
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