23 日，巴拿马直接派人闯进长江和记旗下运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个货柜码头，强行接管运营权，还要求原有员工全部撤出。
这哪里是正常的国家行为，分明就是明火执仗的抢夺，把 “契约精神” 四个字狠狠踩在地上摩擦，这种背信弃义的做法，实在让人不齿。
当地时间 2 月 23 日，巴拿马政府的操作堪称 “闪电战”，上午刚在官方宪报上刊登最高法院的裁决，下午就派海事局人员直接闯入港区，既没留协商缓冲的余地，也没给长江和记任何沟通的机会，直接宣布接管两个港口的行政和运营控制权，还明令禁止长江和记的代表靠近码头半步。
更过分的是，他们对着港口员工放狠话，要求所有人立刻脱离原公司，不准再和长江和记有任何沟通，否则就要面临刑事检控，这其中就包括不少香港籍管理人员，相当于赤裸裸地威胁 “不走就抓人”。
可能很多观众不清楚，这两座港口绝非普通码头，它们扼守着巴拿马运河的大西洋与太平洋两端，是全球航运当之无愧的 “黄金阀门”。
巴拿马运河本身承载着全球 5%-6% 的贸易量，而这两个港口的集装箱吞吐量就占运河总量的 40%，中国作为运河第二大用户，21% 的海运贸易都要途经这里，每年给运河贡献的通行费更是占到了 22%。
1997 年起，长江和记通过合法招标拿下两座港口的运营权，2021 年又按合同约定续约至 2047 年。
近三十年里，企业累计投入 18 亿美元升级设施，把原本老旧的码头打造成拉美效率最高的航运枢纽，不仅为当地创造了大量就业岗位，还持续稳定贡献着财政税收，称其为巴拿马的 “摇钱树” 毫不为过。
但巴拿马政府的操作完全没有法律依据，这份续约合同经巴拿马官方审核确认，2025 年还通过了当地审计部门的合规核查，可 2026 年 1 月 29 日，最高法院却突然裁定 1997 年的授权法律违宪，理由仅为 “合约给企业过度利益”，这种翻脸不认账的做法，把国际商业规则踩得稀碎。
让人费解的是，巴拿马前脚喊着 “维护国家主权”，后脚就把运营权交给丹麦马士基与瑞士 MSC 旗下公司，搞了个 18 个月的临时托管，可他们自己根本没有独立运营的能力，说白了就是拿国家信誉当赌注，给外部势力当棋子。
然而这一切背后都离不开美国的暗中操作，2025 年美国新一届政府上台后，就将清除中国在拉美关键基础设施的影响力列为核心战略，多次向巴拿马施压，要求赶走中资企业。
美国国务卿鲁比奥公开支持巴拿马最高法院的裁决，国会政客更是直言要将中企 “赶出美洲后院”。
巴拿马之所以敢如此蛮横，就是仗着有美国撑腰，可他们没意识到，美国根本不会为其行为兜底，所谓的 “支持” 不过是利用罢了。
美国还没让本土企业直接接手，而是让欧洲公司充当 “白手套”，就是怕卷入国际诉讼，毕竟非法接管他国企业资产的烂摊子，谁都不想沾手。
面对这种蛮横操作，长江和记没有坐以待毙。
2 月 24 日，公司发布公告严正指出巴拿马政府的行为非法，明确表示将启动国际仲裁，并追究所有相关方的法律责任。
其实早在 2 月初，企业就依据双边投资保护协定，向国际商会提交了仲裁申请，索赔金额高达 80 至 100 亿美元，这笔钱不仅涵盖 18 亿美元的实际投资，还包括至 2047 年的预期收益与品牌损失。
按照国际仲裁规则，相关裁决可在 170 多个国家执行，巴拿马的海外资产、金融债券都可能被冻结，这绝非儿戏。
中方态度同样坚定，绝不容忍这种霸凌行为。
外交部发言人毛宁 24 日明确表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。
香港特区政府也第一时间召见巴拿马驻港总领事，提出严正抗议。
咱们的反制措施也已落地，中资航运企业开始调整航线，将部分货物分流至秘鲁钱凯港等周边港口，减少对巴拿马运河的依赖；同时暂停了与巴拿马 14 亿美元的基建新项目谈判，海关还强化了对巴拿马咖啡、香蕉等农产品的检验检疫，让巴拿马切实感受到损失。
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