全球做生意最怕什么？不确定性。
客户笑脸相迎，酒桌上称兄道弟，转头把你尾款吞了——这种叫风险。
但如果有个客户，他明明白白告诉你“我就是要赖账”，每次都赖，从不失手，赖出了口碑，赖出了传统，赖成了国际共识——
你告诉我，这算风险吗？
这叫确定性。而在商业世界里，确定性就是最大的安全感。
说的就是你，印度。
做外贸的朋友都知道一句行话：跟印度人做生意，首付就是全款，尾款是打赏。
这话听着像段子，但你去义乌、广州、深圳的外贸圈子里转一圈，没人笑。因为这是血泪总结出来的生存法则，是无数中国商人被坑了无数次之后达成的行业共识。
印度客户有多离谱？
有人在义乌下单几万件货，定金打了，人消失了。你急得团团转，一仓库的货砸手里。过两天，一个操着奇怪口音的“中间商”找上门，用三折的价格跟你收货。你猛然醒悟——好家伙，定金、跑路、压价，这是一套组合拳。
还有的，张口就要几万个的大单，先让你寄样品。寄就寄吧，一寄就是几十上百个。等样品都快被他盘出包浆了，告诉你：不好意思，我不要了。样品？退什么退，我帮你做了“市场调研”你还不感谢我？
更绝的是，有人一边欠着你的尾款，一边在印度法院把你给告了。理由五花八门，什么质量不达标、交付延迟，反正就是找茬。关键他还能赢。
你说气不气？
但气完之后，冷静下来想想——这帮人其实是最诚实的。
他们从来不伪装，从来不掩饰，从来不给你任何不切实际的期望。他们的赖账，是写在基因里、刻在骨子里、印在国际口碑上的。你要是被坑了，只能怪自己没做功课。
风险来自意外，而印度没有意外。
正因为如此，中国的外贸老炮们反而把印度客户当成了一种“特殊商业物种”来对待。
怎么对待？两招。
第一招：全款发货。
跟印度人报价，直接摊牌——“钱到了，货才动。一分不到，一根线头都别想。”这条规矩，是三哥专享。欧美客户10%定金就能出货，到了印度这边，对不起，100%预付。
印度人当然不乐意：“凭什么？你歧视我？”
不，我尊重你。我尊重你百分之百赖账的确定性。
第二招：溢价覆盖风险。
全款不接受？行，那咱换个玩法。别人100块的东西，给你报400。你付30%定金？好，120块到手，我成本早回来了。至于剩下的尾款——你赖不赖无所谓，爱给不给，我已经赚了。
说白了，给印度的报价里，首付款就高于正常客户的全款。他砍完价觉得自己占了大便宜，你收完钱发现怎么都不亏。他赖掉尾款心里美滋滋，你现款现货账上稳稳的。
双方都觉得自己赢了，这不就是传说中的“双赢”吗？
别以为只有中国人精，法国人玩得更溜。
阵风战斗机，国际市场上全新高配落地大概1亿美元一架。卖给印度多少钱？2.4亿。还是二手减配、武器选装的“优惠版”。
印度到今天还欠着法国几十亿欧元的尾款。但法兰西一点不慌——人家早在首付款里把利润赚完了，尾款属于“意外之财”，到了是惊喜，不到是日常。
全世界都学会了同一件事：跟印度做生意，首款即利润，尾款就当中彩票了。
最让人拍案叫绝的，是中国商人的“硬核拆解术”。
什么意思？给多少钱，发多少货。你付一半的钱，我就发一半的东西。 而且这一半，还未必能用。
义乌有个经典案例：印度客户订了2000双鞋，定金只付30%。中国商家二话不说，发货了——2000只鞋，全是右脚的。
你没看错，不是2000双，是2000只。清一色右脚。据说为了防止“万一凑成一双”，工厂特意把模具全改成了右脚专版。印度人收到货当场就懵了：这玩意儿怎么穿？
怎么穿？把尾款付了，左脚就来了。
新能源领域更是教科书级别的操作。某知名车企向印度出口电动大巴，印度只肯付一半的钱。行，车体给你，电池留着。印度人把一千辆空壳巴士拉回去，插上电发现——不亮。
追加了一部分款项，电池发过去了，装上了，点火——还是不动。仪表盘黑的，系统显示“未激活”。
原来车企通过远程系统把整车锁死了。电池和车辆编码绑定，尾款不清，系统不解。你就说，这一千辆大巴往那一摆，每天看着它们不能动，印度人是什么心情？
最终，尾款付清，远程解锁，皆大欢喜。
你看，跟印度做生意，反而有一种别样的“佛系”。
不用维护客情，不用陪吃陪喝，不用担心售后投诉——因为对方压根不打算跟你有下一次。每一单都是一锤子买卖，每一次都是短兵相接，痛快利落。
在别的客户那受的窝囊气，到了印度这儿全能找补回来。主打一个南亚疗愈，治愈你的客户焦虑症。
而且你发现没有？正因为印度的信誉全球闻名，大部分正经供应商都不愿意搭理他们。最后能跟印度做生意的，反而只剩下中国这种“抗赖能力”拉满的选手。
全球供应链条里，中国对印度形成了事实上的“无赖垄断”——别人不敢接的单，我接；别人玩不转的套路，我破。
这算不算一种另类的市场壁垒？
所以你说印度不讲信用？不，他们太讲了。他们对“赖账”这件事的忠诚度，比绝大多数国家对合同的忠诚度都高。
一百次生意赖一百次，从不让你失望，从不给你惊喜。
这种极致的、纯粹的、毫无保留的确定性——
何尝不是一种诚信呢？
热门跟贴