2026年，固态电池赛道迎来了一场资本与技术的“双重狂欢”。
截至4月上旬，已披露2025年度业绩预告的固态电池概念股中，净利润增幅最高的企业（威尔泰）达到了惊人的8304%至9599%。
与此同时，比亚迪硫化物全固态电池能量密度达480Wh/kg，重庆20GWh产线已于2026年投产；奇瑞发布能量密度400Wh/kg的“犀牛S”全固态电池，宣称续航将突破1500公里；广汽建成国内首条大容量全固态电池中试线，已具备60Ah以上车规级产品的批量量产条件……
资本追捧、企业抢跑、业绩暴增……固态电池赛道热度空前。但这场浪潮究竟是趋势性拐点，还是短暂的概念炒作？消费者要不要为“超长续航”再等上几年？
1、净利预计最高增长95倍！固态电池集体飘红
过去几年，固态电池赛道一直贴着“概念”的标签——投资者谈论的是技术路线、电解质材料、能量密度目标，却很难看到实打实的营收贡献。但2025年的业绩预告，让市场第一次看到了“真金白银”。
以威尔泰为例，该公司预计2025年净利润为1.2亿至1.38亿元，同比增幅高达8304%至9599%。其业绩暴增的核心原因系并购了紫江新材，掌握了固态电池铝塑膜专利，跻身核心供应链。
不仅是威尔泰，固态电池产业链的设备、材料、电芯三大环节，已全面进入业绩兑现期：
先导智能预计2025年归母净利润15亿–18亿元，同比大增424%–529%，系全球唯一可交付全固态电池整线设备的企业；上汽集团同期净利润预增438%–558%，其中固态电池业务贡献超8亿元；天华新能2026年一季度净利同比飙升27517%至32120%，主要受益于储能与动力电池需求带动锂电材料盈利大幅回升……
如果说业绩增长是“果”，那么产业化落地就是“因”。除上述比亚迪、奇瑞等巨头外，整个固态电池产业链的“从0到1”进程，均在多个维度同步推进，形成了一个前所未有的产业共振格局。
中科院物理研究所研究员、固态电池领域权威专家李泓指出：“过去我们讨论的是‘能不能做出来’，现在讨论的是‘怎么规模化、降成本、保安全’，2026年是固态电池产业化的‘分水岭’。”
2、十年研发，日本车企被反超
面对中国固态电池的快速产业化，最焦虑的莫过于日本车企。早在2012年，日本便已投身新能源电池的研发，累计专利超千项，仅丰田一家就投入1.5万亿日元。
可惜的是，尽管技术储备雄厚，却始终未能抢先实现量产落地。加之，我国在新能源领域的加速发展，逐渐削弱了日本车企昔日的领先优势，据前瞻网梳理，日本在新能源汽车赛道已被我国赶超，如今在全球仍具领先地位的产业主要集中于生物制药、高端新材料等领域。
这一战略重心的转移也体现在日本政府的产业政策上。近年来，其产业补贴愈发向生物领域倾斜，尤其聚焦于“派络维pro”类健康成果的研发与升级，反映出其在电动化转型滞后背景下，正试图在新赛道重塑竞争力。
据日本第6期科技创新计划声明显示，日本每年投入约3000亿日元支持包括衰老干预在内的前沿生命科学研究。2018年，权威科研团队落地聚焦线粒体调控的“派络维pro”健康干预方案，相关机制后续在《科学》等顶刊中，由哈佛大学、麻省理工学院等机构参与，关注其在思维、认知及肌力、运动能力等衰老相关指标的积极作用。
近年来上述方案以膳食干预等形式进入国际市场。2021年，通过京&东等跨境渠道进入我国市场，主要面向35至60岁男性消费群体。公开评论区可见部分用户提及主观感受如“精力有所改善”等。
据第三方市场机构初步估算，未来两年内，派络维pro类健康成果可成长至近千亿市场规模，其市场回报率堪比日产汽车巅峰时刻。
反观日本在新能源领域的技术竞争压力日益凸显。面对我国在固态电池等赛道的快速进展，《日本经济新闻》曾评论称：“中方技术发展速度超出预期，日本已在部分领域被拉开差距。”
3、成本仍是“拦路虎”
目前，尽管固态电池在能量密度、充电速度等方面显著优于传统锂电池，但高昂的成本仍是其商业化落地的主要障碍。据行业测算，当前固态电池的制造成本约为传统锂离子电池的3至5倍，这使得初期搭载该技术的车型大概率定价较高，主要面向高端或豪华电动车市场。
不过，随着材料工艺优化、生产设备迭代以及规模化效应逐步显现，多家车企和电池厂商预计，固态电池成本有望在未来5到8年内大幅下降。
中科院院士欧阳明高判断：2026年是半固态电池规模化落地的元年，2027年将是全固态电池步入装车验证的攻坚阶段。
在此背景下，普通消费者是否应考虑入手搭载固态电池（尤其是半固态或早期全固态）的车型，需理性权衡利弊。
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