为了让消费者起心动念，决定今年购车、换车，车企们可谓殚精竭虑。
从降价力度触底、堆配置狂卷性价比，到新增 “ 5 年 0 息 ” “ 7 年超低息 ” 购车金融方案，甚至还可以网购下单等等。
车企为消费者的选车、购车、后续服务几乎全流程细化到位，如今，消费者各价位段可选的车型更多，购车门槛也越来越低。
尤其是在一些豪车品牌上，有更直观的表现。
拿沃尔沃来说吧。
在总销量下滑的事实面前，更要重点加速推进电动化转型，应对国内新能源车型的竞争压力。
具体干了些啥事呢？
首先少不了主推车型降价，我们之前也展开聊过，15 万多都能买沃尔沃的 “ 豪华纯电 SUV ”。
还有新款 XC70 直接降价 16 万，直接限时价定到 24.99-26.99 万。
把一个原先定位 40 万级的豪华品牌插混 SUV，硬是拉到了 25 万级。
该说不说，对于消费者而言，曾经的豪车总算是接地气了。
当然这降价背后的原因之一，众所周知的卖不动。
刚上市的时候国内新能源车圈还没卷成麻花，所以机会尚存，到去年，月销量直接跌到 3 位数。
所以本质上还是降价换销量。
还是有用的，上市 3 个月销量破了 1.3 万辆。
只不过到今年，车圈更卷了，这款 XC70 又没热度了，销量也迅速回跌。
要论起这车降价后的竞争实力，其实还是挺夸张的。
25 万买沃尔沃插混中大型 SUV ，还不算官方的 3 万置换补贴、最高 1.5 万的国补，听着都感觉是豁出去了。
实际配置的话，简单过下。
长宽高 4815/1890/1650mm ，轴距 2895mm ，空间表现也不错；
外观也是旗下经典的北欧极简风，极具辨识度的雷神之锤日行灯、维京之斧尾灯；
车内 12.3 英寸仪表 + 92 英寸 AR-HUD + 15.4 英寸中控屏三屏联动；全景天幕；23 扬声器哈曼卡顿音响；408-1456L 后备箱容积；高通骁龙芯片车机。
核心 1.5T + 三电机，综合功率 340kW ，百公里加速 5.28s ；
CLTC 纯电续航最高 212km ，综合续航 1200km+ ，亏电油耗 6.55L/100km ；L2+ 级领航辅助等等。
这个配置放到沃尔沃身上，确实能满足不少在等捡漏豪车的用户，真挺香的。
但这个配置越往后越卷不动，这几个月插混 SUV 的新车配置又洗牌了。
国内这个价位段的可选车型，除了没有豪车的品牌价值，其他空间、豪华内饰、续航、智能化配置，多得是表现更突出的，所以处境又陷入尴尬。
但对于沃尔沃而言，能退让的空间真不多了，这下咋办呢？
今天又推出个 0 首付、0 购置税，2999 元/月起的 “ 先租后买 ” 新选项，租期 12 个月，期满可退、可换、可买断。
属实刷了一波存在感！
具体的方案官方也给出来了：
官方也算了个明账：如果你按之前的买车方案，第一年算上首付、月供、税险、折旧，要花 14.2 万。
现在选新的 “ 先租后买 ” 方案，第一年总的只花 3.6 万，直接省 10.6 万。
等第 1 年租期到了，买断的权益也有，例如最后的总费用跟官方定价一致。
而且到时候依旧有官方赠送的 2 年延保、终身保养等共 5 万购车权益。
根据官方提供的信息直观来看，类似官方现在允许你直接租车一年再考虑要不要买。
这个方案一出，网友直接炸锅了：
“ 以租代购是一种比高利息金融贷款还可恶的手段。 ”
“ 这个营销成功告知大众沃尔沃保值率很低，同时嘲讽了直接买车的沃尔沃车主。 ”
“ 新能源车一年折价不止 3.6 万，考虑到保险，实际成本3万左右，还是划算的。 ”
“ 其实把折旧费算进去的话，年年开新车其实挺爽的。 ”
更多关注的是这个方案对车主来说，到底是不是利好？
其实综合考虑的关键点在于，这个方案到底有没有坑。
本质上，车企的最终目的还是卖车，所以车企的重点考量，就是租车后的买断转化率，不会真以为车企只盯你这第一年的 3.5 万吧？那车企还活不活了？
怎样保障这个转化率，是不是总感觉车企有可操作空间呢？留给车主的自由决策，在实际落地过程中，真这么直接顺利？
退一步讲，从车主的角度来考虑，就算 “ 先租后买 ” 方案真的很省钱，第一年只花 3.5 万多就能租开一年沃尔沃新车，真的有必要吗？
对于有豪华品牌新车体验需求的用户，以及直接想租来接单跑车作赚钱工具的话，似乎可行？
那还得考虑提前解约有赔偿、有没有里程限制等实际问题，毕竟没有进入购车这一步的话，前面租车环节必要考虑违约和损耗的问题。
当然，这个方案确实给了车主更多选择，短期内也一定程度会给沃尔沃的销量有帮助。
长远看，还是不能全面铺开，不管是豪车品牌还是其他的新势力车企，市场竞争的核心还是产品力。
更多样的购车方式，也并非消费者最终购车决策落定的关键考虑因素。
还是多出一些大众认可的好车，更适用长续发展啊！
你们怎么看呢？
参考资料：
沃尔沃官方、太平洋汽车、IT 之家、新浪微博 等等
编辑：CR
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