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2026年5月7日，针对外界长期关注的理想MEGA设计争议，理想汽车设计副总裁那嘉在接受《晚点LatePost》专访时做出了系统性回应。他否认了MEGA外观设计失败的说法，但也坦诚内饰设计存在“判断失误”，未能预判到其对销量的显著影响。

面对MEGA上市以来的舆论风波，那嘉坚决否认外观设计失败。他指出，MEGA的水滴形车头和流线型车身是为了实现0.215Cd的超低风阻系数，这是纯电MPV在工程逻辑上的“最优解”。

然而，对于内饰设计，那嘉坦言团队存在误判。他透露，MEGA在2023年广州车展仅展示外观时曾收获约2万个订单，但内饰公布后订单量骤减。那嘉反思道，早期为了保持品牌统一性，MEGA内饰与L系列过于相似，这种“套娃”感未能满足高端用户对旗舰车型的独特期待。“外观已经把预期抬高，内饰如果没有提供同等强度的差异，用户会觉得这辆车没有把‘旗舰’和‘前瞻’做完整。”

针对外界关于“设计是为了满足李想个人偏好”的质疑，那嘉回应称，他与李想的合作更多是基于对未知的探索。“很多人说我是满足李想，其实李想提出的许多构想连我自己都未曾接触过，这种碰撞反而激发了探索的兴趣。”他强调，理想的设计团队致力于尝试未试过的事物，而非单纯迎合。

尽管经历了初期的舆论冲击和销量波动，理想MEGA的市场表现已逐步回暖。IT之家梳理数据显示，截至2026年1月，理想MEGA累计交付量已突破3万台，成功登顶中国市场50万元以上高端纯电MPV累计销量冠军。

此次回应也揭示了理想汽车未来的设计策略调整：在即将到来的L9 Livis车型上，将通过引入菱形格、木饰条等元素强化“奢华的松弛感”，以弥补此前在内饰差异化上的不足。