今天谈谈地铁1号线这样一条老牌线路最近的变化，不仅没有以前那么挤了，新线路还能够分担它的压力。
这篇文章，你可以了解到新线路如何分担1号线压力，新接驳线如何扩大1号线的服务范围，还有未来如何改善自己的通勤。
最近坐地铁的人也能感受到地铁1号线没有以前那么拥挤了。
2026年的交通发展年度报告来看，1号线八通线全线路最大断面满载率为95%，出现在2025年9月8日7:45-8:45，是从四惠站到大望路站的区间。
出行避开这个时间，地铁1号线八通线上的人就没有那么多。
大望路地铁站一过，地铁内就松快了很多，不再那么拥挤。
但1号线-八通线还是常年在工作日里排第二或第三，仅次于地铁10号线这条大环线，和地铁4号线大兴线同一梯队，是放射线路里最多的两条线路。
轨指中心的2026年6月月报里，1号线-八通线比2025年6月又降了一些，2026年6月1号线-八通线日均79.66万人次，更不挤了。
2025年6月1号线-八通线日均82.34万人次。
2024年6月1号线-八通线日均86.69万人次。
2023年6月1号线-八通线日均88.8万人次。
越来越不挤的1号线，让坐地铁的人都感叹舒适度变高了。
甲 地铁1号线为什么没有以前那么拥挤了？
从地铁6号线开通开始，东西向方向的选择就不止地铁1号线-八通线一个，从物资学院路开始，6号线成为了东西向的一部分人优选。
中仓站的市郊铁路“东西快线”，乘客不算太多，但也是地铁1号线-八通线的一个备选方案，掌握好发车时间表，就可以快速实现东西方向穿城通行。
广渠路的快速公交，给去九龙山、双井的乘客一个除了1号线-八通线之外的进城理由。
地铁7号线，花庄站和环球影城也让地铁1号线-八通线不是唯一的选择。
定制客运，直达国贸，不用换乘地铁，燕郊也可以直接到国贸，更加方便了。
还有其他线路也都可以作为备选：果园一站到地铁10号线国贸地铁站，只单向运营的神秘大站快线
选择多了，越来越好，大家不必非要守着1号线-八通线一条线路，1号线-八通线也就没有很多年前那么拥挤，乘客的体验也变好了。
到公主坟和古城地铁站的小交路也在成本和效益之间实现平衡。
乙 地铁22号线进入四环，红庙可以分流大望路换乘压力
年底地铁22号线就开通平谷-红庙区间，红庙站开通了，换乘14号线就不必非要在大望路站了。
从交通年报可以看出，地铁1号线过了与地铁14号线大望路地铁站之后就开始断面下降，没那么挤了。
早高峰地铁1号线去换乘14号线的比地铁14号线换入地铁1号线的更多，也就是东部的乘客更有换入地铁14号线的需求。
那这次22号线一开通，一部分乘客就不用去1号线大望路换乘14号线，而是可以22号线直接坐到近期的终点站红庙站，直接换乘14号线，大望路站的换乘有望下降。
丙 接驳地铁四惠东站，又多一条线路
四惠东站近期还开通一条接驳线路，仅在工作日运营，接驳地铁四惠东站与源创空间大厦，试运营期间发车班次5-10分钟一班。
早上从地铁接驳人去园区，从四惠东地铁站发车，时间为8:00-9:30，线路图如下（红色路线）：
晚上从园区端接人去地铁，园区发车时间为17:05-19:05。线路图如下（红色路线）：
两个方向在上午和下午的线路不同，也是创新解决减少红绿灯停靠，让乘客可以快速接驳地铁的需求。
一部分乘客可以在四惠东换乘接驳线路，这条线路未来如果试运营效果良好，也会转成正式线路。
您最近一次坐地铁1号线是什么时候呢？
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