不少军迷都吵过滑跃航母能不能放固定翼预警机，其实很多人都没摸到点子上，滑跃和弹射真正的差距根本不是能不能飞，是起飞流程里藏着的大问题。最近《制胜》放出空警-600的早期测试画面，直接把这事说透了。
宣传片里试飞员透露，空警-600一开始做弹射测试的时候，接杆速度差不多要1秒，经过反复训练打磨，硬生生把接杆时间压缩到了零点几秒。别小看这不到一秒的提前量，真碰到突发情况，这就是能救命的时间。
很多朋友可能听不懂，接杆到底是什么意思，今天给大伙掰扯明白。弹射航母的弹射器威力有多大，百米不到的距离就能把舰载机从0加速到150节，跑完全程也就几秒钟的功夫。这个过程里过载特别大，美国常用的C-13蒸汽弹射器，平均过载都在2.7g到3g，瞬时峰值最高能冲到3.5g到6g，就算福特级的电磁弹射优化过，峰值过载也能到4g。
这么大的过载，能直接把飞行员死死按在座椅靠背上，想自己控制动作都难，稍微变形都很正常。要是飞行员这时候手还放在操纵杆上，过载带得手歪了，掰动一点操纵杆，舰载机舵面随便偏一点后果都灾难性的。
垂直尾翼偏转了，可能直接把起落架给折断，水平尾翼偏了，要么让飞机抬头太早，要么直接低头，速度不够的话直接就坠毁了。所以弹射起飞的时候，飞行员都会松开操纵杆，抓好座舱里专门留的扶手，弹射过程让飞机自己走，等离开甲板之后，再回来接过操纵权调整姿态，这一步就是接杆。
天气好飞机离舰姿态正，接杆慢个一点半点没啥问题，可真到了高烈度战争里，啥极端情况都能碰到，刚弹射出去就遇上强侧风都不稀奇。这种时候，早接杆零点几秒，就能多零点几秒修正姿态，直接决定生死。
所以但凡飞弹射起飞舰载机的飞行员，都得把快速接杆练到肌肉记忆，慢一步真的会出事。也难怪空警-600的试飞员会把这个成绩拿出来说，接杆越快，余量就越足，底气也就越足。
说到这大伙应该明白了，滑跃航母最大的不足，恰恰就在接杆这件事上。弹射航母是离舰之后再接杆，滑跃起飞的舰载机，从头到尾都没有“离舰再接杆”这个选项，飞行员从滑跑开始就必须手不离杆。
滑跃起飞的时候，飞行员得不停微调操纵杆，让飞机牢牢对准跑道中线往滑跃甲板走。稍微偏一点没修正回来，后果就可能是飞机从侧面冲出飞行甲板，太危险了。
而且高速冲向翘起来的滑跃甲板的时候，好几米高的仰角在飞行员眼里，就像冲着一堵不存在的墙撞过去，心理压力超大，逾越这道不存在的墙，还是每个滑跃舰载机飞行员的必修课。
相同吨位的航母，滑跃航母的飞行员得花更多时间练起降，付出比弹射航母飞行员更多的训练成本。花在起降上的精力多了，花在战术训练、战斗演练上的精力自然就少了，相当于本该用来练对抗的时间，都拿去练起飞入门了，怎么想都不划算。
有人说给滑跃航母加弹射不就行了，搞滑弹结合，既保留滑跃甲板又装弹射器，这不两全其美吗。可滑跃甲板开槽装弹射器，难度特别大，受力也比平甲板复杂太多，真要装功率够的弹射器，为啥不干脆直接改成平甲板弹射设计呢？绕这么大弯子，完全是多此一举。
美国其实早早就做过测试，给F-14、F-18还有E-2预警机都测过滑跃起飞能力，所有机型都能滑跃起飞，结果美国一艘滑跃航母都没造。在美国眼里，滑跃航母本来就是弹射航母的下位替代，没有弹射器的时候凑活用，有了更好的选择，为啥要凑活呢。
全世界除了英国之外，其他造滑跃航母的国家，大多是没搞定成熟可用的弹射器技术，才选择走滑跃这条路。现在我们的空警-600能练出这么快的接杆技术，也说明我们的弹射体系已经越来越成熟了。
参考资料：央视军事 《制胜》
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