在沈阳区域冷链场景中，搭载福田康明斯A7发动机的欧曼重卡H2正以惊人速度改写市场格局，市占率从个位数飙升至70%。
2020年欧曼重卡H2立项，2025年4月下旬上市，市场份额攀升速度飞快。
同期，国内商用车累计销量155.52万辆，同比微增2.51%。分车型看，仅重卡与轻客分别实现17.17%和26.04%的同比增长，其余品类普遍承压。
在此背景下，A7与H2组合的强势突围，远非一次寻常的产品迭代所能解释。
日前，《商用汽车观察》深入福田康明斯，与欧曼重卡H2销售公司高级经理赵云辉、福田康明斯产品部主任工程师兼技术项目负责人张博譞开展互动对话，试图拆解这一非典型性增长背后的底层逻辑。
采访实录（下）
采访实录（下）
商用汽车观察：用户为什么更青睐欧曼重卡H2？
赵云辉：第一，长运距用户追求快速提速和长续航，以减少中途补能的时间损耗；第二，对稳定性和可靠性要求极高，不希望运输途中出现故障；第三，自重控制得当，让用户单程能拉更多货物。
此外，节油也是一大卖点。我们将变速箱、后桥与发动机进行联合调校，使最高车速正好落在发动机的最佳燃油经济区间内，从而在高速工况下实现最优油耗。
商用汽车观察：博譞总认同这个说法吗？
张博譞：赵总总结得非常到位。通过精准的动力匹配，让用户最常跑的车速恰好落在发动机最佳经济区，这正是双方联合开发的核心价值所在。
商用汽车观察：燃油经济性，有“用户不信”的情况？
赵云辉：最初监测和客户反馈的数据，比我们预想的要好得多。客户实际跑出的百公里油耗最低只有13—14升，而我们最初的预判是16—17升。16—17升在行业内已经处于领先水平，更何况13—14升。
刚开始我们自己都不敢相信，但真实用过的客户直接拍了视频——满载货物上高速，全程记录。这是真实的用户证言。
在后续推广中，我们还让用户跑真实的运输线路，并全程直播。一共跑了三条典型线路：冷链线从宁波舟山港到北京，运输海鲜和冷藏货物；快递快运线从广东到成都，途经贵州，重点测试爬坡和转弯性能；绿通线从乌兰察布到长沙，跑活畜运输。
三条线路跑下来，客户感知非常直观，油耗表现也经受了实际路况的检验。
商用汽车观察：从技术角度看，真的能节省那么多燃油？
张博譞：市场的节油表现确实超出了我们的预期。开发阶段，我们的实验车不仅验证性能，更侧重可靠性测试。我们要求测试人员“可劲开、可劲造”——这意味着在极端操作工况下，油耗不可能达到最优。但客户在实际使用中不会如此极端，油耗自然优于测试结果。
商用汽车观察：节油还有进一步提升空间吗？
张博譞：目前我们主要在燃烧控制、喷油控制和进气控制上持续优化。但A7平台还在预研储备新一代技术，比如发动机附件——水泵、机油泵、空压机等，只要发动机运转，这些附件就会持续耗能。我们正在通过智能化手段，让附件根据发动机运行状态和实际场景需求进行智能调控，需要多少能量就供给多少。这样一来，发动机自身的损耗能量更少，更多能量就能有效传递到车轮上。
商用汽车观察：赵总觉得这些技术预期与市场需求匹配度如何？
赵云辉：未来油耗还有进一步降低的空间。我们推出了一项“场景自学习”功能，能够根据客户的实际使用工况、行驶路线，持续优化数据标定。在用户的使用习惯、场景和路况基础上，标定出客户定制版的数据——真正做到“一车一策”，油耗自然还会再降。
商用汽车观察：A7发动机目前只搭载在H2上吗？
赵云辉：正在针对山区路况定制开发“西南版”车型；同时，在冷链市场，也在推进A7动力链与不同车型的适配组合。
此外，H2 4×2载货车、H1 6×2载货车也都在导入A7动力。针对云贵川地区的短途绿通市场，我们还在定制5.4米和5.8米货箱车型，主要面向脐橙、苹果等山区短途运输用户，进一步拓展A7动力链的应用边界。
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