2026年7月，全球新船订单环比腰斩，新造船市场进入“暂缓”阶段，而反映船舶价格的新造船指数则持续上涨。在此背景下，中国船企以111艘的新船数量和81%的绝对市场占有率再次登顶，连续霸榜16个月。
根据克拉克森8月12日公布的新造船市场月度数据，2026年7月，全球新船订单量为357万修正总吨（137艘），环比（803万修正总吨）下降56%，同比（455万修正总吨）下降22%。
中韩接单差距持续拉大
按国家划分，7月，中国船企订单量为290万修正总吨（111艘），市场占有率高达81%，环比减少405万修正总吨，同比减少54万修正总吨；韩国船企的订单量为57万修正总吨（21艘），市场占有率仅为16%。环比减少13万修正总吨，同比增加14万修正总吨。
2026年1月至7月，全球新船订单总量达5093万修正总吨（1778艘），同比（3095万修正总吨/863艘）增长65%。在此期间，中国船企订单量为3802万修正总吨（1394艘），市场占有率75%，同比增长61%；韩国船企订单量为870万修正总吨（218艘），市场占有率为17%，同比增长107%。
从月度订单量来看，尽管7月份受基数效应等因素影响有所回落，中国船企降幅相对较大；但累计来看，中国接单优势依然明显，并且今年的整体累计订单量仍保持良好势头。
当前，中国与韩国船企的订单份额差距较以往明显扩大。2022年，中、韩船企的市场占有率分别为48%、35%，差额为13个百分点；而在2026年1月至7月，中、韩船企的市场占有率分别为75%和17%，差距已扩大至58个百分点。
手持订单，中国仍保持领先
截至2026年7月底，全球手持新船订单量为2.1175亿修正总吨，环比增加232万修正总吨，新船订单呈现持续增长态势。
同期，中国船企手持订单1.4022亿修正总吨，市场占有率66%，同比增加3464万修正总吨，环比增加361万修正总吨；韩国船企手持订单3823万修正总吨，市场占有率18%，同比增加303万修正总吨，环比减少48万修正总吨。
在未交付订单量方面，中国所占市场份额约为韩国的3.7倍，预计未来中国在船舶建造总量中的高占比将持续。
新船价格持续上涨
截至2026年7月底，克拉克森新造船价格指数录得185.49，环比（185.15）上涨0.34点。与2021年7月（143.95）水平相比，上涨约29%。
按主要船型划分，17.4万立方米级液化天然气（LNG）运输船的新船造价约2.485亿美元；超大型原油运输船（VLCC）的新造价格约1.305亿美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新船造价约2.595亿美元。
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