随着某车企在海外销量的连连暴涨，它喊出了赶超了丰田的口号，口号震天响的热潮还没过多久，今年以来它在海外几个市场之一的东南亚市场却已开始暴跌，与丰田的效率差距迅速拉大，此时不知还有信心赶超丰田么？
在东南亚几个市场之中，越南全力扶持它的本土品牌vinfast--vinfast占有越南汽车市场三成份额；马来西亚就更离谱了，马来西亚两大本土品牌占有当地市场的近六成份额；印尼、菲律宾等国家则是因为种种因素导致中国汽车在这些国家进展有限，而泰国则是中国汽车品牌在东南亚发展最为顺利的国家，中国汽车品牌在泰国恰恰是迅速从高光到低谷的反转。
今年1月份可谓中国汽车在东南亚市场的高光时刻，那时候中国汽车在东南亚市场表现最好的泰国市场取得突破性进展，1月份的数据显示泰国汽车市场前四名分别是丰田、中国的比家、本田、中国的奇家，销量分别为2.37万辆、1.29万辆、8199辆、8179辆，这也是中国汽车在泰国市场与日本汽车差距最小的一个月。
但是泰国市场也迅速改变了汽车政策，以保护本土制造业，汽车进口关税从2%提高到10%，电车补贴（泰国将电动汽车、HEV混动都定为新能源汽车）主要给本地化生产的电车，由此中国汽车在泰国的销量暴跌，而日本汽车则因为在当地深耕多年并早已建厂，下跌幅度则小得多。
6月份泰国汽车市场销量前四名分别为丰田、本田、中国的比家、中国的M家（上海），销量分别为1.66万辆、6233辆、4824辆、3026辆，1月份位居第四名的中国奇家则已跌至第6名--销量只有2362辆，丰田、本田在6月份的销量比1月份分别下跌30%、24%，中国的比家比1月份下跌62.9%。
中国这家车企在泰国的销量暴跌，除了当地的汽车政策改变之外，还与当地的充电桩网络有关。
泰国的城市街区狭窄，自建房难以自建充电桩，空余土地极少导致可建充电桩的空间有限，城市里的电车车主充电时往往要走较远的路程，增加了城市电车车主的用车麻烦。
泰国的农村乡镇则存在供电网络非常不完善的问题，无论是家用充电桩还是公共充电桩都可能面临供电不足的问题，由此在这些小城市和农村乡镇使用电车同样面临麻烦。
泰国以及东南亚处于热带高温区，高温对电车的电池影响极大，需要耗费大量电力用于给电车提供空调以及电池散热系统，大幅降低了电车的续航里程，电车的续航本来就备受诟病，叠加高温的影响让车主的使用体验更加恶劣。
相对来说，丰田的HEV节油混动大幅降低了油耗成本，用车便利性远超电车，加上它们多年来在当地建立的完善售后网络以及积累的口碑，因此在整体汽车销量出现下滑的时候，日本汽车的销量下跌幅度远比中国汽车小得多。
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