作为锂电池的霸主，宁德时代赚钱能力是毋容置疑的。
如下图所示，这是宁德时代最近5年以来的收入、利润表现，可以看到2025年收入相比于2021年涨了3倍左右，而利润涨的更多，涨了4倍多。
为何增长的这么厉害，当然是因为电动化趋势越来越明显，车企们纷纷找宁德时代买电池，它就是电动时代的“卖铲人”，拿下了动力电池市场近50%的份额了。
当然，这是宁德时代的能力，大家羡慕不来，嫉妒也没有用，恨就更加没有意义。
如果大家都赚钱，那就是你好我好大家好，但是，当车企们自己都赚不到钱，宁德时代却大赚特赚的时候，情况当然就不一样了。
因为数据显示，2025年国内上市的7大头部车企，比亚迪、上汽、吉利、长城、长安、奇瑞、赛力斯这7家的总利润，都没有宁德时代多，合计都没有722亿元时，情况就真的不一样了。
要知道，2025年车圈竞争有多激烈，无数车企忙着迭代新车、大打价格战、抢占市场份额，全员疲于奔命，这7大车企一年卖出了近上千万辆的汽车。
最后赚的钱还没有上游一家电池企业的利润，你说让这些车企们怎么想？
如果大家都在赚钱，整个行业都很兴奋，自然是什么话都没得说，但现在是大家都不太好过，只有你一家电池企业好过，那这肯定是不行的。
所以到了2026年，我们发现很多车企，开始“去宁德化”了，大家都不想去交这个“宁王税了”。
比如理想，其自主研发的电池系统已启动全系车型搭载进程，逐步减少对宁德时代的采购，开始与欣旺达成等厂商合作。小米也是如此，其鹏程新车采用的是“龙甲电池”，与中创新航、欣旺达合作。
此外，像广汽、东风、吉利等均已投入动力电池自研，一方面是大家不想过分的依赖宁德时代，因为太依赖对方了，就没有什么议价权。
另外就是大家想自研电池，降低成本，毕竟现在大家日子都不太好过，造车根本就不赚钱，能降低成本的事情，谁不想干？
那么接下来，宁德时代会怎么做呢？
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