2022 年底，央视《遇见大咖》里，余承东说得眉飞色舞：“华为跟赛力斯合作，一年时间做了三款车出来，全世界没人有这么快。别人正常一个车做三年，我们一年就做出来三款。”
那时候是华为与赛力斯的“蜜月期”。华为全程主导车型开发，出智驾、座舱、渠道和品牌光环，赛力斯出工厂、资质和制造能力，问界 M5、M7、M5 EV 在不到一年里接连落地。
“快”是为了迅速占领市场，谁先站上牌桌，谁就有机会活下来。
但是到了 2026 年 9 月，整个画风一下子变了。
9 月 15 日，鸿蒙智行与问界发布声明：产品定义、设计、营销、渠道、服务改由赛力斯主导，华为终端只做技术赋能。
四天后的泰达汽车论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成直接开炮：“汽车产业最大的风险不是慢，而是‘速成’。不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，靠速成走不远，靠低价赢不了未来。”
之前余承东“一年三款”是战果，今天问界吐槽“速成走不远”。赛力斯刚把主导权接回来，就开始清算速成是罪过？
今年车圈的政治正确是反对速成！
比亚迪执行副总裁何志奇先扔炸弹：2026 年 1—5 月，国内推出 542 款新车，平均每天 3.6 款。他直接说“彻底疯了，这可是汽车”，一款车十亿级投入、两年以上周期，结果热度撑不过三个月，“还没捂热就冷了”。
吉利李书福在重庆论坛上把话挑明：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节、压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂，后患无穷。”
北京现代李凤刚补刀：原来整车验证分 DV 和 PV，现在有人只做一半，“客户从消费者变成了试车员”。
宁德时代曾毓群也炮轰：“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”。
上汽大众把“不造速成车”印上发布会 PPT，奔驰宝马用短片嘲讽“框出来的不是车”，奇瑞说“研发不能快、验证不能快”。
也就是说，刘宗成那句话，并不是说赛力斯突然悟了，而是汽车全行业风向集体变了，前一天还在卷“谁上新快”，后一天全在比“谁敢说不速成”。
所以再回看余承东的“一年三款”，在2022年是能否生存的逻辑；
而刘宗成现在的“速成走不远”，是属于汽车行业速成车乱象已经严重干扰市场阶段！
网友当然是吃瓜不嫌事大，评论区都直接看乐了
“以前：一年三款，遥遥领先；现在：速成走不远，稳稳接班。”
“华为说快，是效率；赛力斯说快，是风险。同样的快，不同的 KPI。”
“不是速成不对，得看是谁在主导，华为主导就是遥遥领先”；
“懂得都懂”
“华为昇腾芯片都能提前三个季度搞定，总不能说芯片速成吧”
调侃归调侃，道理也简单，汽车不是手机，汽车出事了是事关生命安全的！
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