京港澳高速深圳段改扩建，终于有实质性进展了。
2026年9月，6个土建标段的中标 结果全部公布，中交系、中铁系6家央企拿下约66.64亿元。 这条被深圳车主吐槽了快30年的“堵王”高速，终于要从图纸变成工地了。
京港澳高速深圳段，全长47公里，从深莞交界的东宝河大桥一路向南，穿过宝安、南山，最后到皇岗收费站。
1997年通车那会儿，双向六车道，算是珠三角最气派的路之一。但快30年过去了，大湾区的人流、物流翻了多少倍，六车道早就扛不住了。
早晚高峰堵成停车场是常态，尤其是宝安到南头那一段，不光要承接市区去机场、码头、会展中心的车流，还得接住深中通道、虎门大桥涌进来的车，高峰期连应急车道都得开放才能勉强通行。
这条路要改，喊了不是一年两年了。
这次改扩建总投资 214.33亿元 ，广东省交通集团申报，广深珠高速公路有限公司负责建设。
最大的特点是：不搞一刀切，哪段适合怎么改就怎么改。
起点到南头互通，31.5公里 ，这段压力最大，直接干到 双向十车道 ，路基宽52.5米。
南头互通到北环大道互通，5.1公里 ，改成 双向八车道 ，路基宽42米。
北环大道互通到皇岗收费站，10.4公里 ，已经进福田中心区了，两边全是楼想拓宽也没地儿，所以车道数不变，靠智能交通、车路协同来提升通行效率 。说白了就是：路还是那条路，但让它跑得更聪明。
工程量不小。全线要改84座桥，其中特大桥8座、大桥31座。虎背山隧道要加固，两边各新建一条隧道。还要改造6处旧互通，新建松福大道、沙河东、北环大道3处互通。
这次招标分了6个标段，中标单位全是中交系、中铁系的央企：
加起来约66.64亿元。
从开标到公示只隔了2天，评标速度挺快，流程也规范。
所以，6个标段被央企包圆，一点都不意外。
现在全国公路工程市场，中国交建、中国中铁这些央企占了差不多45%的份额。这种200多亿的大项目，涉及大量桥梁、隧道和涉铁工程，对资质要求极高。
有的标段直接要求“公路施工特级+铁路施工一级”，这种复合门槛一摆出来，能符合条件的公司就没几家了。
说白了，大项目就是大公司的战场，中小公司想挤进来，越来越难。
改完之后，宝安和深圳西部片区的交通压力能松一大口气，大湾区核心通道的通行能力也会明显提升。
往大了说，京港澳高速是连接广州、东莞、深圳、香港的交通大动脉，人称大湾区的“黄金走廊”。这次改扩建不只是为了让一条路不那么堵，更是广深莞三市交通互联互通、支撑大湾区建设世界级交通枢纽的关键一步。
一条路的大手术，背后是一座城市群的野心。2032年，等着看一个全新的京港澳高速深圳段
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