到了2026年初，广汽丰田把新一代威兰达搬上了元旦“头排”，车圈又热闹了一把。其实近两年燃油SUV的风头在网络上一直没弱过，主打“油电同强”，又接连翻新配置，谁说只有新能源才配叫革新？20万级，2.0L，四驱，官方强调的1500公里超长续航，不少人一听到这个数字，后背都“麻”一下——没错，就是那台全新换代威兰达2.0L 四驱PRO+。
先拿外观说事儿。丰田还是懂国人审美的，前脸一出场就很“社会”，直立的车头配粗壮的镀铬横贯，视觉冲击感强烈得很，和过往那些油腻套娃脸彻底划清界限。侧面肌肉拉满，“高大威猛”不用手绘草图都能脑补出来。毕竟同尺寸SUV现在喜欢这股“越野味”，轮子直接上20寸，235/50 R20的胎，搁在街上就是份量。再看细节，那一圈外扩轮眉、跟电动陆巡沾亲带故的造型，明显在借助新能源圈的设计思路。但车身比例没偏，轴距2690mm，整车4600mm*1855mm*1680mm，比例合适，尤其对经常进出地库或喜欢走省道的小伙伴，那种“既能看，又能开”的感觉还是到位的。尾部灯组玩起琴键样式，一到冬天夜路，辨识度直接拉满，走在主路上很难被误认。
空间和布局也是一大亮点。正常身高坐前排，头顶不挤；换到后排不说老外那一套，咱们新疆、东北这种身高有优势的家庭，膝部依然有余地。孩子蹦跶不会磕着头，家里老人坐久了靠背还能调节。这种皮革用料加软硬度调校，明显不是低配车型出来糊弄的。春节一口气把后备箱放平，化身空间怪兽；尤其那个中控扶手箱，既能装杂物，反过来也能成防水托盘，简直是长途驾驶“孤独美食家”的理想装备。内饰设计开始玩双温区、64色氛围灯、超大天窗，这路子已经很接近新势力智能座舱思路，等于用油车预算享受电车氛围。
聊到人机互动，这一代威兰达算是彻底“整明白”了。以前说合资车机“老年机”，现在直接给到15.6寸超大屏，分辨率、操作流畅度都像用iPad。声音唤醒、地图导航、功能逻辑没什么学习门槛，手机控一上手几乎没有违和。对于习惯“全家出游连续三小时不停车”的国人真不多见——电车经常被“续航焦虑”压着动弹不得，油车能让你“真不慌”。
实用安全配置要单独拎出来。到了TSS 4.0，辅助驾驶、车道偏离、主动刹车一大堆，把大家能想到的路况都尽量照顾到了。尤其“驾驶员失能紧急停车”这项，不看不知道，其实近几年高速出行突发身体状况被媒体反复报道，很多时候能靠辅助系统帮忙挽个命。还配置了360°全景影像、手机遥控泊车，冬天进商场地下车库再也不用揪心紧张，就差扑个被子在车上直接睡一觉。
动力总成方面，2.0L自吸+CVT组合，数据不虚标。126千瓦的功率、206牛米的扭矩，城市通勤绰绰有余。踩油门时响应干脆，没有那种迟钝或者大起大落，模拟10速的逻辑，比传统CVT要靠谱，高速超车也能给自信。说到底，最大杀手锏还是续航和实测油耗。6.89L/100km的WLTC综合油耗，再拉一个1500公里的续航，搁2026年的油车阵营算得上“尖子生”了。冬天电动车排队充电的尴尬场景，真的不会遇到，这里体验到的“油车松弛感”，很难再找第二家把控得住。
既然玩到四驱，雪地和越野路况也必须体验。E-FOUR电控四驱加后桥独立驱动，轻越野和湿滑路面毫无压力，不像“冒牌四驱”装样子。底盘调校兼顾舒适与支撑，坑洼路段不会散，城市碎震又能搞定。驾驶模式五选一，针对雪地，油门变得很绵软、ESP介入线性，比以前燃油SUV更适合北方冬天。主动安全加高强度车身，加上全系丰富配置，同价位油车基本没有太大的短板。
很多人纳闷：现在当电动车行业越来越“人有我有”搞无差别体验时，油车猛进军智能化，是否正好填补一大波没有补能焦虑，又要科技体验的家庭用户？这或许是威兰达这波改款最大底气之一。对于“既要、又要、还要”的现实家庭，这台20万上下的全新威兰达四驱PRO+，既省心，又像模像样地“有里有面”。
2026的用车选择权早就不只属新能源了，有些人不想折腾充电和里程，有些年轻人依然喜欢地道的油车体验，只不过对便利和智能提出了更高要求。威兰达的出现，看上去正是用“下一代油车”的新玩法，和中国家庭的所有真实需求做出对话。
有时间的朋友自己去店里看看、摸一圈，试下实际空间和驾控，对比之下可能会有惊喜。毕竟，汽车是陪伴生活的工具——2026年，大家都在选择更适合自己的路。
