新年伊始，各国媒体都在做过去一年的年终盘点，但日本媒体却报道了一个大概要让高市早苗内阁头疼的信息，过去10多年来，日本在全球经济产业中，几乎可以说唯一的“世界第一”，也就是汽车全球销量，在2025年，被中国给超越了。
根据《日本经济新闻》等媒体报道，2025年，中国汽车的全球销量，可能达到2700万辆，而日本汽车企业的全球总销量，大概为2500万辆。
汽车产业，堪称是日本经济支柱中的支柱，也是在广场协议之后，日本经济被美国锁死发展上限，但依旧维持发达经济体的关键。
现在中国汽车迎头超越，意味着日本经济最后的护城河，被彻底填平了，接下来如果不能另谋出路，那就不是“停滞30年”的问题了，而是开启衰退的10年。
为什么不是衰退的30年呢？因为破产容易兴业难，真开启全面衰退了，日本坚持不到30年的时间，就得濒临破产。
那么，日本是如何走到现在这一步的呢？
仅从汽车产业本身来看，日本汽车销量被中国超越，属于发展路径的问题。
简单来讲，就是在欧美汽车产业先行的背景下，日本汽车产业之所以能后来居上，秘诀只有一个词，那就是性价比。
通俗一点说，日本汽车价格低，在欧美乃至东南亚市场的平民赛道上，击败了欧美汽车产业。
但性价比这个东西，日本跟欧美比有优势，跟中国比，就完全没有优势了。以前中国没发展起来的时候就不说了，现在中国发展起来了，别说日本，全球任何一个经济体，哪怕印度和越南，在性价比方面也比不上中国。
这不仅是价格便宜的问题，还是在价格便宜的同时，质量也能得到保障。而要做到物美价廉，就需要高素质的人力资源和庞大的工业体系。
目前全球没有人能在这两个领域击败中国。
但是，这也不仅仅是汽车产业发展路径本身的问题，也跟最近几年来，日本选错了对手，一门心思跟中国作对有关。
说的通俗一点，当中国汽车在新能源产业弯道超车，而日本却押错了筹码，氢能汽车发展受阻的时候，被中国超越就是不可阻挡的了。
日德曾想合作发展氢能汽车，但也没啥进展
但这个时候，日本其实还是有自救机会的。因为全球产业分工越来越细，而日本，韩国等国家，由于跟中国这个巨大的生产中心靠近，其实是有机会彻底融入中国产业链的。
简言之，如果日本积极推动中日韩自贸区，彻底对中国零关税，那么中国东部的生产中心，跟日本产业接轨合作生产，其实比中国内部东西合作还要方便。
距离近而且是海运，运输成本就比在其他国家和地区生产便宜更多。更别提日本自身还是有一定技术储备的。
如果能跟中日亲密合作，日本不说保住自己汽车销量全球第一，至少能在全球新能源汽车生产领域，大大的分一块蛋糕。
那时背靠中国市场，日本经济就有盘活的可能，也能彻底突破美国的封锁。
但日本政府选择了错误的路线，他们不想着融入中国产业链，反而走上跟中国对抗的路线，配合美国的打压战略，妄图把中国产业链逼得转移出去。
说白了，就是原本跟中国合作，可以一起赚钱，但日本眼红中国发展，不想让中国重回巅峰，所以打算跟美国合作，重新建立产业链，把现在中国这些产业，全抢到日本去。
这种损己利人的战略选择，彻底葬送了日本经济最后的自救机会。
道理非常简单，欧美制造业空心化的问题很严重，根本帮不上日本，所以选择对抗的结果，就是日本自己跟中国竞争产业链。
中国要规模有规模，要市场有市场，而日本想要取代中国制造中心的地位，却需要靠东南亚国家的加盟形成规模效应，然后靠欧美市场获得机会。
一个是自家全都有，一个是要靠别人帮忙才能形成完整产业链，最后谁赢谁输，也就一目了然了。
其实，跟日本有相似遭遇的，还有韩国。但韩国现在反应过来了，李在明在台之后积极改善中韩关系，这次更准备带几百韩国商界精英访华，摆明了就是想要融入中国生产链条之中，为韩国争取最后的分蛋糕机会。
所谓旁观者清，韩国已经从日本的经历中得到了经验，日本却回不了头了。高市早苗上台之后，采取更加激烈的对抗路线，那么顺理成章的，就会更加远离中国产业链。
而日本寄予厚望的欧美，现在忙着抢日本的产业链，怎么会把自己的产业链转移到日本去呢？
从这个角度来看，中国汽车全球销量超越日本，只是个开始。日本政府如果不能迅速的迷途知返，只怕会更迅速的走向衰落。
