中国商飞
近期，欧洲航空安全局（EASA）试飞员在上海完成对C919大型客机的验证飞行，明确给出“性能良好且安全可靠”的积极评价，仅指出部分初期问题需小幅修正，不存在硬件缺陷。这一结论不仅印证了C919的技术成熟度，也为其国际化进程注入重要信心。然而，与明确的安全背书形成鲜明对比的是，EASA仍未提及适航证明的具体发放时间表，此前甚至传出认证周期可能延长至3至6年的消息，使得这场技术认可与资质认证之间的“温差”引发行业广泛关注。
C919
作为全球两大权威航空安全监管机构之一，EASA的适航认证被誉为民用客机进入国际市场的“金钥匙”。此次试飞是其认证体系第四阶段中的核心环节，试飞员完成了极限机动、失速测试、复杂气象环境应对等关键科目的验证，同时联合资深外籍飞行员开展机组资源管理（CRM）评估，首轮核验已顺利通过。中方自2019年起便与欧盟签署《中欧民用航空安全协定》，主动开放技术资料、优化协同机制，为认证推进创造了有利条件。
航班检测
但适航认证的推进并未随技术验证的通过而提速。EASA此前曾承诺2025年完成认证，后又突然将周期延长至3至6年，给出的“系统集成仍需进一步验证”的理由难以令人信服——毕竟C919的核心系统多由欧美厂商提供，且已通过中国民航局的严格审定。究其本质，这一拖延背后折射出复杂的行业博弈与市场保护逻辑。长期以来，全球民航市场被波音、空客形成双寡头垄断，C919的崛起打破了既定格局，其成本优势与性能表现已引发部分国际航企的关注，瑞安航空等企业甚至已与中国商飞展开合作洽谈。在此背景下，以认证周期为手段延缓C919的国际扩张，成为维护传统市场格局的隐性策略。
EASA
值得注意的是，EASA的认证拖延并未打乱C919的全球化布局。目前，C919已通过双边协议获得27个国家的适航认可，越南、尼日利亚等国已明确表态将认可中国民航局的审定结果，阿根廷、印尼等国的大额订单已落地执行。中国作为全球最大的民航市场，自身需求已能支撑C919的规模化生产，其订单排期已至2031年，当前核心任务已转向提升产能。同时，中国商飞正积极构建海外服务体系，通过建立亚太办事处、合作航材物流等方式，为未获得EASA认证的市场提供全方位支持，逐步形成“技术认可—市场接纳—标准互认”的替代路径。
C919
此次事件再次表明，核心技术的突破是打破国际壁垒的基础，而市场多元化布局则是化解单一认证依赖的关键。C919获得EASA的安全背书，已是对其技术实力的权威肯定，适航证的最终落地只是时间问题。对于中国商飞而言，持续深耕技术创新、完善服务体系，同时拓展“一带一路”沿线国家等新兴市场，方能在全球航空格局中真正站稳脚跟。而对于EASA而言，摒弃市场保护思维、遵循技术中立原则，才是维护其国际公信力的正道。
