近日，比亚迪官宣，截止2025年12月31日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超256万辆，天神之眼辅助驾驶每天生成1.6亿公里的数据，相当于绕地球4000圈。
此外，比亚迪还公布了2025年12月共销售191041辆，也就才平均每分钟销售4.3台车而已。其中比亚迪王朝网和海洋网销售128941辆、方程豹汽车47576辆、腾势汽车13621辆、仰望汽车903辆。
值得注意的是，海报下面有小字标注含“华为乾智驾的车型”，比亚迪有自研的天神之眼B辅助驾驶系统，为什么还要使用华为的乾崑3.0智驾呢？并且天神之眼B和乾崑3.0都是带激光雷达的。
01# 为什么用华为乾崑智驾？
事实上，比亚迪确实在部分车型上搭载了华为乾崑智驾解决方案，而且含“华”量极少，主要是在方程豹豹5智驾版、腾势N7的部分高配版本选装、仰望U8部分版本选装。
至于为何选用华为智驾？以方程豹豹5为例，我个人觉得有两方面原因。
一是比亚迪自研的天神之眼B当时处在“期货”阶段，方程豹豹5是2024年一季度上市的，尽管官方在2024年年末已经宣称已开通全国范围内的城市领航（CNOA）功能，但是手上的大数据太少，智驾技术没那么成熟，算法上还有很多需要优化的；二是拿华为乾崑的智驾数据来练手，能在某种程度上，快速帮助天神之眼成长。
现在我们再回看一下今年的比亚迪天神之眼数据，
每天1.6亿公里是什么概念？
这亿万公里数据从何而来？
为何用户愿意为天神之眼买单？
02 这亿万公里数据从何而来？
天神之眼每天1.6亿公里的数据生成量，相当于每秒钟就有1852公里的数据回传，比大部分车企一年测试里程还多。
如此天量的数据并非凭空产生，资料显示，比亚迪拥有独特的“影子模式”数据收集机制，“天神之眼”系统在车辆出厂时便默认开启了“影子模式”，车辆搭载的摄像头、毫米波雷达等传感器都在持续不断地运转，360度捕捉路况、交通标志、行人车辆动态等海量环境信息。
这些原始数据被实时回传至比亚迪云端数据中心，经过系统化处理后，转化为训练智能驾驶AI模型的“黄金数据”。
因此，每天1.6亿公里并非256万辆车的简单里程相加，而是由海量真实路况片段转化而成的、可用于算法迭代的有效训练里程，包含了无数个常规和极端（Corner Case）驾驶场景，为算法的感知、决策和控制系统提供了源源不断的训练素材。
由此可见，比亚迪的天神之眼的学习速度和进化速度是远超同行的，其算法迭代周期可以缩短至以周甚至天为单位。
我们再来看组数据，早在2025年5月28日，比亚迪每天智驾数据生成量还停留在3000万公里，辅助驾驶车型总销量突破71万辆；到6月12日，这一数字已增长到4400万公里以上；
直到2025年9月末，天神之眼每天生成数据突破1亿公里，搭载天神之眼系统的车型累计销量也突破 170 万辆，9 月单月新增近 30 万辆，国内智驾车型市场占比高达 91.3%，这组数据刷新了中国车企智能驾驶数据积累的纪录。
很显然，在AI大数据算法下，比亚迪敢大胆地说自己的天神之眼“越用越好用”是真实的。
03#为何用户愿为天神之眼买单？
首次，最关键的原因是比亚迪2025年7月的兜底政策，比亚迪承诺“对智能泊车全面兜底”，这个对新手司机和停车困难户非常友好了。
比亚迪承诺，只要是天神之眼车型，在使用智能泊车过程中出现任何事故，车企全部兜底，不用走保险，不影响来年保费，直接比亚迪全赔。
这个消息一出来，全行业都哗然，比亚迪是第一个做到媲美L4级别的智能泊车。
第二，比亚迪做到了技术平权，低价也配智驾。
在比亚迪之前，高阶智驾多是 30 万以上车型的 “专属特权”，而现在从7 万级的海鸥到百万级的仰望U8，全系车型都有高阶智驾功能可选。
数据显示，15 万元以下智驾车型中，比亚迪占比高达20%多，其中海鸥月销两三万辆成为“国民智驾入门首选”，主打高快路领航和全场景自动泊车，以极低的成本实现了核心智驾功能的“平权”，这种 “低价不减配” 的策略，彻底激活了大众市场需求。
辅助驾驶给我们带来的不是解放双手，是为了让我们的出行更安全、更舒心，比如遇到鬼探头、遇到危险路况、辅助驾驶系统能提前预判，帮助车主避开险情。另外一点就是智能泊车，确实能很大程度解决停车困难户的烦恼。
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