«——【·前言·】——»
英国皇家联合军种研究所（RUSI）近期发布的一份深度分析报告，犹如一记惊雷在西方防务界炸响。其核心结论直击传统战略预判的软肋：到2030年，西方空军若想在中国周边夺取制空优势，几乎已无胜算可言。
这家拥有近两个世纪历史的权威智库，此次彻底抛弃了过去对华军事发展的刻板印象，不再纠缠于“仿制”、“逆向工程”之类的陈旧叙事，而是依托详实数据揭示现实——届时中国将部署约1000架歼-20隐身战斗机与900架歼-16多用途重型战机，形成全球规模最大、结构最完整的五代机作战集群。
尤为刺眼的是，此前欧美主流评估机构对中国第五代战机保有量的预测普遍未超过500架，如今这一预期被直接翻倍。更令西方不安的是，所有下线的歼-20均为中国人民解放军空军自用型号，而美国F-35生产线则需满足十余个盟国的共同需求，实际美军自留份额大幅缩水。
在这场悄然发生的空中力量重构背后，究竟隐藏着怎样的战略布局与技术跃迁？
歼-20产能狂飙，中国五代机换装改写空战规则
当前，歼-20的年度量产能力已稳定维持在120架以上，标志着中国正式跻身全球五代机制造强国之列，仅落后于F-35总装线。表面上看，美国仍占据产量榜首——2025年交付了191架F-35，数字看似惊人。
但一旦拆解交付对象便可发现真相：这批战机需分配给日本、韩国、澳大利亚、英国、意大利等多个伙伴国家，真正纳入美军现役编制的数量极为有限。
反观中国，每一架下线的歼-20均直接进入本国空军战斗序列，从增量角度看，美军每年新增可用五代机的实际规模已被中方超越。更具深远意义的变化在于，这种换装并非简单的数量填补。
成飞的生产线高速运转，并非为了替代早已退出历史舞台的歼-7、歼-8等老旧机型——那些缺口早被四代半战机补齐。当前被逐步淘汰的是苏-27SK、歼-11A这类曾长期担任国土防空主力的三代半平台。
这意味着中国空军正在进行结构性重塑，替换的是曾经的“脊梁骨”，而非边缘辅助力量。这不再是战术修补，而是整套作战体系的代际跃升。
当五代机以整旅、整师为单位编入一线部队时，隐身突防、态势感知融合、超视距精确打击等能力实现系统集成，传统的空战模式被彻底颠覆。这才是真正引发外界高度警觉的根本原因。
在此背景下，歼-35的研发与试飞节奏显得格外引人注目。“南北双线并进”的发展模式连RUSI都评价为“全球罕见”。毕竟，绝大多数国家连维持一条五代机产线都力不从心，遑论同时推进两款先进隐身战机。
而真正让西方军事观察家陷入沉默的，是来自实战层面的信号传递。巴基斯坦空军使用出口版霹雳-15E导弹，在演习中实现对印度“阵风”战机的远距离压制。
RUSI明确指出，这仅反映了中国十年前的技术水平。中国自用型霹雳-15与配套火控系统的实际性能，早已将此类外销配置远远甩开。
中国电子战掐住西方空战命门
歼-16D与歼-15D两款专用电子战飞机的大规模列装，正从根本上动摇西方对现代空战的认知框架。这两型平台并非临时挂载干扰吊舱的“兼职”角色，而是从机体设计之初就围绕电磁压制任务打造的专业化作战单元。
配备专用电子攻击系统、专职飞行员编组、独立作战指挥链路，其存在本身就是为瓦解敌方信息体系服务，目标直指美军成熟的C4ISR架构。
相较之下，美国仅有海军装备EA-18G“咆哮者”具备类似功能，而美国空军至今没有对应的专用电子战战斗机。欧洲主要国家甚至连该项目的起点都尚未触及。
这意味着，在决定未来空战胜负的关键领域——电子对抗维度，中国已成为极少数具备完整战术执行能力的国家之一。就连一贯克制的RUSI也承认：中国是目前唯一能够全面复制并优化美式电子战作战理念的国家。
这一转变的意义远超单一武器平台的出现。未来的空中较量，胜负不再取决于飞行速度或机动性，而是谁能率先完成“发现—锁定—摧毁”闭环，谁能在关键时刻使对手的雷达失效、通信中断。
一旦敌方探测系统被致盲，数据链路遭切断，再先进的战斗机也将沦为“失明耳聋”的靶标。而西方空军恰恰高度依赖全球信息网络支撑作战行动，这种精准化的电子压制，等于直接命中其体系弱点。
在空空导弹领域，技术差距同样清晰可见。霹雳-15的实际有效射程已突破200公里大关，相比之下，美军现役AIM-120D导弹的公开作战距离仅为130至160公里之间。这种超视距打击优势具有压倒性意义。
美国虽寄望于下一代AIM-260联合先进战术导弹扭转局面，但该型号仍处于研发测试阶段，短期内难以形成战斗力。在此空窗期，中国已在实战化部署上取得实质性领先。
当技术代差逐渐弥合，最终比拼将回归一个更为现实的问题：谁能持续投入、稳定生产、长时间维持高频率出动能力。而在这一点上，中国构建的全自主保障体系本身就构成了最大竞争优势。
美机老迈缺钱，中国体系占优
横向对比之下，西方空军的结构性困境愈发凸显。表面看来，美国空军机队规模庞大、品牌响亮，但深入细查便令人忧心忡忡。
大量现役主力仍为冷战时期设计的老型号：A-10C、F-15C/D、F-16C/D的平均服役年限均已超过三十年，部分甚至接近四十载，称之为“空中古董”毫不为过。
更为严峻的是KC-135空中加油机，服役时间已逾六十年，许多关键部件早已停产，维修只能依靠拆解退役机体拼凑零件，勉强维系飞行安全。
本应作为破局关键的更新计划，却因财政压力举步维艰。第六代战斗机项目NGAD原被视为翻盘希望，却因单机成本飙升至天文数字，连国会拨款委员会都难以下手批准。
海军F/A-XX项目境况更糟，研发预算遭大幅削减，近乎腰斩，项目尚未定型，资金已然枯竭。这已非单纯的技术追赶问题，而是整个国防工业生态无力支撑高端装备迭代的体现。
问题根源不在军工厂内部，而在整个国家制造业基础的衰退。美国长期产业空心化导致一线技术工人严重短缺，掌握精密加工、焊接装配的核心技工更是凤毛麟角。
军工企业不断兼并重组，供应链冗长脆弱，更换一个零部件可能需要跨越半个地球调运，造船厂接连关闭，航母维护周期被迫拉长，出勤安排频频告急。
与此形成鲜明对照的是，中国航空工业已建成覆盖材料冶炼、零部件制造、整机组装到后期维护的完整闭环产业链，全部环节均在国内完成。
设备故障可就地修复，备件短缺能快速补产，无需等待海外仓库支援。这种自给自足的能力，赋予了中国空军前所未有的可持续作战潜力。
这场较量的本质，早已超越单一机型性能对比，演变为两大国防工业体系之间的耐力博弈。西方研究机构已直言不讳：他们或将首次面对一支在空中力量上全面领先的对手。
美军高层并非无视风险，但在预算掣肘、产业萎缩与政治博弈的多重夹击下，任何预警与改革倡议都难以落地实施。当中国空军以稳健步伐持续推进现代化换装时，另一端却仍在为下一代战机的采购合同争论不休。
这场战略竞赛的终局，或许早在工业根基差异显现之时，便已注定走向何方。
参考资料
美空军NGAD被暂停，日欧合研未来战机分歧明显，多国第六代战机研制项目陷入困境！发稿时间：2024-07-23 08:39:00 来源：环球时报 歼-35“新版”亮相 试飞机为何是“绿皮机”？环球网·2026-01-11 07:29·环球网官方账号
