“电车也应该在保险费里扣养路费！”，一位网友评论道。
这几年，油车一加油就觉得心疼，油价里头税费占了大头，电车开着开着公路随便用，成本很低。转眼2026年了，新政策刚落地，购置税从全免变减半征收，这下油电车主们的负担总算开始拉平了点。
早在2009年，国家就把养路费并到成品油消费税里了，每升汽油税费能占到45%到52%，加一百块油，差不多一半钱进了税款。油车车主一年下来，光这部分就得多出三千多块，用来修路护路。
电车不烧油，自然没这笔支出，等于公路资源白用。全国新能源车保有量已经破三千六百万辆，2024年销量占总车市的46%，数字还在不断上涨。
公路养护资金却跟不上，每年需求六千亿，实际只凑到一半，三千亿的缺口摆那儿，四成普通公路修不起，尤其是西部省份，大中修都得省着来。
电车还重，电池组加体重20%到30%，电动SUV动辄两吨半，油车同级才一吨八，路面磨损大，电机扭矩猛，轮胎痕迹深，养护需求更高，可负担却少。
政策调整就是为了纠偏。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税减半征收，每辆乘用车最高减1.5万，优惠到2027年底结束。
之前全免的时候，累计免了超两千六百亿，购置税收入从2021年的三千五百亿掉到2025年前十一月的千八百亿。现在减半，实际税率5%，对车价不超过33.9万的车型，能全享优惠，超过的按上限减。
技术门槛也提了，插电混动纯电续航得100公里起步，之前才43公里，能耗电池标准严格，淘汰油多电少的伪混动。换电车型有优惠，车身电池分开开票，只按车身价计税，门槛低点。
叠加以旧换新补贴，买车成本还能压压。
商务部等部门定的细则，报废2013年6月30日前汽油车、2015年6月30日前柴油车或2019年底前新能源车，买新新能源乘用车补贴新车价12%，最高2万；买2.0升以下燃油车补贴10%，最高1.5万。
置换更新，转让名下车买新能源补贴8%，最高1.5万；买燃油补贴6%，最高1.3万。国补和购置税减半能叠加，最高省3.5万。
政策一落地，车市反应迅速。
特斯拉、理想等品牌承诺兜底，年底订车发票拖到2026年的，多出的税他们来补。17家车企跟进，稳住销量。2025年新能源销量超千万辆，市占率51.6%，2026年开局，购置税的调整没浇灭热情，反而推动技术升级，从价格战转为技术拼。
而且公路公平不止购置税。油车独扛养护成本不长久，电车多了，资金缺口大。海南试点北斗自由流，按里程收费，准确率达到99.99%。
在国外，美国得州电车年费200美元，欧洲多国有里程税。国内三到五年内，可能推谁用多谁付的机制，油电都按实际贡献。路不是免费午餐，公平收费让竞争健康，车主才能受益。
新政不是涨价，而是回归本质。选车时，别纠结税差，看需求场景。油车稳定，电车省钱，公平来了，市场才能更灵活。
