面对某品牌吹牛自家的电车保值率遥遥领先，业界纷纷指出电车保值率的真相，然而该车企创始人仍然继续嘴硬说自家的保值率遥遥领先，如此嘴硬，可能在于这位创始人不是理科生，无法理解电车的物理特性吧。
电车的关键部件是电池，电池与燃油车的机械设备很不一样，电池的特性是它自生产出来开始就会随着时间衰退，大约每年会衰退2%-3%，这种衰退不可遏制。
电池还存在着过度使用会加速衰退的问题，如网约车使用的电车两三年时间衰退幅度非常严重，如下图的这名网约车司机就说他买的电车跑网约车3年时间行驶21万公里，续航就跌了一半！
还有电池还存在如果长期不使用，电池的活性会更快下降，衰退情况也会非常严重，如笔者的无人机由于2年时间没有使用，锂电池就已无法充电，凸显出锂电池的独特性。
还有电车企业搞出的零公里二手车，一般来说零公里二手车的售价大约是新车价格的八折，而某车企自己也将展车、运输导致的瑕疵车等翻修后出售，这部分车的售价大约是新车价格的九折，这也加速了电车的贬值速度。
电池技术的飞速升级也会加速电车的贬值，近10年时间，电车的快充技术升级快速，充满电的时间从刚开始的2-3小时缩减到如今的30分钟以内，甚至有车企宣称实现了10分钟充电500公里的技术。
这些特性都导致电车的贬值速度远超燃油车，有车主就指出自己的电车使用3年拿去二手车市场询价，报价仅有新车价格的五折；更有二手车商表示不收购三年以上的电车，原因是电池容量的评估太难了，无法准确评估电池容量，还有更换电池的成本太贵，二手车的售价比换电池的成本还要低。
这种种因素都导致电车的贬值速度非常快，某车企创始人的所谓一年电车保值率超过九成，或是保值率八成以上其实都是他们自己吹牛罢了，或是有价无市，只是做给消费者看的。
如车企自己的认证二手车售价偏高，由此得出的保值率是不准确的，车企自己的回收价会远低于它自己的售价，因为它的回收成本更高，还需要对车辆进行翻修等等，如此如果车主要求车企按它给出的保值率回收，车企会笑车主太天真。
二手车商的回收价就更低了，甚至连3年内的二手电车都未必会愿意收购，因为零公里二手车的横行，二手车商做电车的话自然更愿意销售零公里二手车，因为这些零公里二手电车必然会比从个人收购的二手电车更容易销售，二手车商还能从车企获得返点。
可以说车企所谓的二手车保值率其实就是自卖自夸，主要的作用是营销，而这种保值率对电车车主来说没有任何意义，如果消费者相信车企宣称的保值率，那必然会吃大亏，等车主真的想将车卖出的时候就会发现贬值幅度非常惊人，电车更类似是个大玩具，车主买入就很难卖出了！
