中航协今日发布公告称，为进一步引导航空公司规范航班预留座位行为，更好满足旅客多样化、差异化的座位选择需求，在民航局的指导下，中国航空运输协会正组织各航空公司研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准，拟对预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容进行规范。
该标准将于近日向社会公开征求意见，欢迎广大旅客和社会各界提出宝贵建议。
这意味着，飞机锁座将有明确的标准出台，导火索或许是江苏省消保委去年底约谈十家航空公司，通报机票锁座存在的四个问题，其中包括“优质座位过度锁定，解锁机制变相付费，信息不透明且解释不合理”等，称10家航司的经济舱均存在锁座行为，购票阶段锁座比例介于19.9%～62.1%之间，均值达38.7%。
对此，有航司曾解释称，飞机座位被提前锁定有几个原因，一是确实有些是需要付费或者里程兑换才能选，二是特殊旅客（比如带婴儿的）服务保障和配载平衡的需要，三是“好座位”已经被其他旅客选掉了，来晚的旅客看到的就是座位不可选。对“锁座”并不能完全不顾行业特点和规则来批判。
对于付费选座，这个其实已经是十年前就开始的收费模式。从2011年开始，达美航空、美联航等美国航司，就开始对有更大伸展空间的座位收费，美国航空则对飞机前部靠窗和靠走道的座位收费。
目前国内航司的“选座收费”，“行李收费”等差异化服务，也都是在民航相关部门报备过，2021年3月，民航局甚至放开了对差异化行李的管控。
而对于特殊旅客，航旅圈也曾在飞机上多次看到提前申请婴儿摇篮的旅客，一般会被安排在第一排，便于婴儿摇篮的安装与陪伴。
民航业内人士林智杰认为，要有适当的锁座比例，才能保障临近购票旅客的权益和体验。因为一般越临近购票价格越高，包括航司的贵宾会员很多都是临近购票，如果完全放开提前选座，势必造成越临近购票花的钱越多，坐的座位却越差，很多当天买票的就只能坐在机尾。
不过他也建议，至少要有一半以上的座位放开供旅客选择，特别是要有靠窗，靠走道，或者联排座位，保障旅客的基本出行需求。此外，“应该允许10%的优质座位作为航司的“增值服务产品”，比如前三排或者腿部空间特别大的座位，这部分要回归市场价值。类似演唱会的门票，山顶票和内场的票价能差2~3倍。”
上述建议或许正是中航协正在会同航司拟定的《公共航空运输企业航班预留座位规则》所需要明确的。
对此，你怎么看？
