提起上海的高铁站，大家脑子里蹦出的头一个名字准是虹桥，谁让人家有着“宇宙中心”的名号。若问谁是“老二”，怕是好些人得卡壳。上海站、上海南站都不是它，真正的第二把交椅，很快就要易主给这位诞生在浦东、位于上海最边缘的巨无霸。这就是上海东站，一个把家安在浦东机场旁边、规模达到15台30线的超级工程。它只比虹桥少了一个站台，这手笔，简直就是要在上海的“天涯海角”再复制一个虹桥。
人们常说“好酒不怕巷子深”，可这东站选的地方，真叫一个偏。远离闹市区，周围甚至有些荒凉，这究竟是深谋远虑的一步妙棋，还是劳民伤财的一场豪赌？看它的配置就能明白端倪。国铁场有7台14线，这体量单拎出来，足以让不少省会城市的主站汗颜。更厉害的是旁边的市域铁路场，足足8台16线。这才是它的真正野心。普通高铁站想的是怎么跟外省打交道，东站从一开始琢磨的就是怎么把上海自己“消化”掉。机场联络线、南汇支线、东西联络线，这些听起来像地铁，跑起来却像高铁一样快的线路，要把虹桥、浦东机场、临港、上海南站，还有未来的松江枢纽，像穿糖葫芦一样串成一张大网。
这座城市长久以来就像个跛脚巨人，身子骨往东倾斜，血管却主要长在西边。虹桥枢纽靠着京沪、沪昆这些大动脉，吸干了长三角北边和西边的客流，商务气氛火热；反观浦东机场，国际航班虽多，却像座孤岛，进出市区折腾得让人想撞墙。东站加上机场联络线，就是要把这条断了的腿接上。以后从浦东机场去虹桥，40分钟内准到。这省下的不仅仅是时间，更是把人流、资源往东边引流。
到了2027年，沪苏通铁路二期和沪宁沿江高铁一通，江苏的南通、太仓，甚至更北边的火车，就能呼啸着跨过长江，直插浦东腹地。以前这些人可能直奔虹桥或者市区，现在多了一个就在浦东门口的选择。对于临港、金桥、张江这些产业高地来说，这简直是久旱逢甘霖。人才、老板到了东站，转上市域线，眨眼工夫就散到了浦东各个角落，再也不用绕着上海城转圈圈。
不少人嫌它位置偏，这偏，或许恰恰是为了纠正另一种偏。上海的经济重心早就移到了东边，交通枢纽的重头戏却一直赖在西边不挪窝，这分明是头重脚轻。东站的建成，等于在浦东的心脏旁装了一个大功率泵站。它先用国铁从长三角把资源“抽”进来，再靠市域铁路网像毛细血管那样，把养分精准输送到浦东急需血的每一个角落。迪士尼的游客、张江的工程师、临港的研究员，大家出行的算盘，都得重新打打。
这么超前的投入，究竟是能像虹桥那样平地起高楼，硬生生“造”出一片繁华，还是落得个“有站无城”、门庭冷落的下场？关键不在于远方来了多少人，而在于上海这张内部交通网，能不能真正高效转起来，把自家人源源不断地送过来。
