真的是千呼万唤始出来。原来的华东三直特之一Z25/26/27/28升级后变更为D105/106/107/108，让我们来看看都有什么变化。
首先是始发终到站的变化，原来的定位是普速车，所以在上海停靠上海松江站，在武汉停靠武昌站。而升级之后因为变成了动车，所以在上海就可以进入上海南站，在武汉就可以进入汉口站了，相应的整体路线延长了，比较简单的做法是在上海松江到武昌之间保持时间不变，始发早一点，终到晚一点就可以了，那么从上海到武汉的区间基本上采用了这样的方式，原来20：54从上海松江始发提前了16分钟从南站始发，到达武昌站的时间从6：18提前到了6：16分，差比也不是很大，最终6：41到达汉口站。
而反向的D105变化就比较大了，本来是22：15从武昌出发，现在提前了不少，20：21分就从汉口出发，20：49从武昌出发，整整提前了快一个半小时，而到达上海南的时间也比之前到达上海松江的时间提前了一个小时，说句实话这个时间到达还算是比较早的，猜想下来可能是因为七点过后上海南站可能车就比较多了，尤其是从上海南始发的车辆。
但是看了看早上七点半以后上海南站的始发车，好像密度也没有想象中的那么大，上海南站6台13线的规模，除开2条金山线之外，还有11条到发线，始发终到加在一起在7：15到8：00这个区间里面也就只有8趟车，完全容得下D105，现在这样提前到，稍微有点太早了，而武汉始发也偏早，晚饭都不能定定心吃完。
再来看看中途停站，之前从上海到武汉中途停靠的衢州站被取消了，猜想中的原因应该是在衢州停靠的时间已经接近深夜一点钟了，在交通日益发达的今天，很少会有人选择在这个时间点上下车了，所以就取消了。但是神奇的是少停一站，按道理说应该节省停站的5分钟和加速减速的时间，但是实际上时间上并没有省出多少，到达黄石站仅仅提前了一分钟，这个余量看起来留的是够大的，总的运行时间从9小时24分延长到10小时3分。
而从武汉到上海，中间多停了九江站，也是因为发车时间变早，到达九江站的时候一下子提前到了12点之前，于是就停了。杭州南的停车也从五点多提前到了4点多，按道理说也是可以直接跨越不停车的，这么尴尬的时间点，不过考虑到很多从华中到华东的打工人也许就是这么不辞辛劳，尤其是到杭州这样的城市，所以也就停了，总的运行时间也从9小时2分钟延长到9小时53分。总体的运行效率看上去没有丝毫的改进。
最后来看看票价。原来的车是没有硬座的，硬卧222元，软卧348元，而改成动车之后，增加了二等座票，车票价格166元，但是是5.2折的，也就是说原价是319元，这个价格接近原来的软卧价格了，而且和白天运行在真正高铁线路上的动车都是同一个价位的了，可以说是大幅度的提高了，只是因为暂时的折扣，看上去还是划算的，就是不知道什么时间会以什么样的形式恢复到原价。
而硬卧现在是273元，5.6折，原价就是488元，如果真的以这个价格运转的话，估计也就没人坐了，即便是打车票价，也比之前上升了23%。而软卧的414元比之前的348元也是上升了19%，可以说是全面涨价，这就说明我们的定价策略可能是有待商榷的。从原价上看，跑在普速路线上的CR200J和跑在真正高铁路线上的和谐号复兴号本来就不应该是统一票价，虽然都叫动车，但实际的内涵是有很大差异的，是需要进行区分的，而不能因为大家的认知盲区就简单化的操作，应该需要有一整套相关规则去约定高铁的票价。有关信息可以参考我的另一篇文章：
高铁定价，应该公开透明合理化
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