谁也没想到，一张没名字、没 logo、连车标都没露的工信部申报型号“QCJ7000BTBEV4”，光靠几行参数，就在车友群里炸出好几轮刷屏。1006公里——这个数字本来早该让人麻木了，CLTC标称续航，跟健身房会员卡上的“年减20斤”一样，你信它，但不敢全信。可这次不一样。它白纸黑字写着：夏天开空调，剩855公里；零下低温+暖风全开？直接砍到604公里。不是“实测约”“典型工况”，也不是“视驾驶习惯而定”，就是干脆利落一个“下降四成”。对吧？这年头，敢把衰减比例当卖点写的车企，真不多。
北方老张上个月提的汉EV，标称715公里，结果腊月里从长春去吉林市，开到半路仪表盘开始闪黄灯，暖风缩到2档，最后硬是靠省电模式蹭回市区——实打实412公里。他转发那张参数表时加了句：“早知道这车能顶住-15℃跑604，我至于在车库囤三盒暖宝宝？”可不是嘛。不是大家不信任技术，是被“标称700、实跑380”的Model 3、P7i、ET5轮流教育过太多回了。零下5度，特斯拉官方670公里，实际落地380左右；小鹏P7i夏标702，冬测直接腰斩。用户心里那根弦早绷着呢，就缺个敢把真相摊开晾晒的人。
这车整备质量3.1吨，四电机，单个240千瓦，加起来近1000匹，听着像性能猛兽，结果百公里只喝17.7度电——算下来一度电六毛五，跑一百公里11块6毛8，比烧油的2升小排量还省。没堆电池，没靠吨位硬扛，刀片电池密度上去了，热管理管线密得像毛细血管，电控逻辑借了DM-i混动那套“省着用、匀着放”的老经验。不是单点爆破，是整套系统在呼吸。
可它现在仍没名字。官网翻烂没影子，工信部公告查无此车，预售？连个倒计时都没有。有人扒专利图，发现热泵回路多了两级耦合；有人查弗迪电池厂的排产单，看到“QCJ专用电芯”排在Q4加急档。30万到40万？大概率。但没人敢拍板——毕竟，当一家车企连“冬天开暖风掉多少里程”都标得比天气预报还准，你反而不敢轻信它啥时候真能交付。
现在车圈私下传一句话：CLTC不写衰减，等于外卖不标辣度。你点“微辣”，结果端上来红油浮一层，怪谁？
