老车主得到的教训指出轮胎已成为电车的又一项重要成本，加上每年增加的保险费，电车的使用成本已超过燃油车，电车省钱早已成为过去，而且随着电车续航的增加，电车的轮胎成本还在增加。
导致电车的轮胎成本远比燃油车高得多，在于电车自身的特性造成。由于电车身上带着的电池重量，普遍来说纯电车往往比燃油车重得多，那款号称加速超猛的电动轿车的重量接近2吨，对比之下凯美瑞的重量在1.5吨左右。
至于那些电混车，由于采用了电机和燃油发动机两套系统，就更重了，某款电混车的重量甚至重达3吨，这在于它除了动力系统更重之外，还在于增加的大冰箱、大电视等诸多设备，这些丰富的设备导致电车自身的重量异常惊人。
除了车身重量更重之外，电车自身的动力系统也要求电车采用更大的轮毂和更宽的轮胎，电车具有很强的爆发力，基本上驾驶人踩下加速踏板，电车在静止时起步加速时就迸发出最强动力，如此就要求电车的轮胎提供更强的抓地力并承受得起如此强的动力。
这还造成了轮胎损耗加快的情况，无论是加速还是刹车时，轮胎承受着车身更重、更强的加速、更强的刹车带来的诸多影响，都加快了电车的轮胎磨损，因此电车的轮胎往往两年左右就可能需要更换了。
另一方面电车又要求尽可能降低阻力，如此就要求这些轮胎拥有低滚阻，这又进一步提升了轮胎的成本；还有电车不是强调静音嘛，如此就要求轮胎采用偏软的设计，既要提供静音性能，又要拥有更强的耐磨性能，成本进一步飙升。
某款电混车的轮胎价格高达2500多元一条，更换一辆车的轮胎就要上万元，平均下来就是一年更换轮胎的成本就达到5000；对比之下，凯美瑞的轮胎可以低至400元一条，用3-4年才更换，这样轮胎成本的差距就达到每年3000-4000元。
由于电车的特点，保险公司如今对电车的保费报价往往比燃油车高出两成以上，上述的轮胎成本差价，加上保险费的差价，电车车主每年支出的轮胎成本和保险费差价已远超每年省下的能源成本了，更让车主难受的是如今公共充电桩的充电费用正在上涨，未来能源成本也将看齐燃油车，那时候电车的使用成本必将比燃油车更高。
电车的电池容量还在增加，纯电车正直冲700公里乃至千公里，如此这类纯电车直冲2.5吨；至于电混车如今也开始增加电池容量，推出了纯电续航达到400公里的车型，这类电混车的重量将突破3吨，更重的车身只能迫使他们采用更大、更贵的轮胎，轮胎的成本继续上升。
可以说当初电车行业宣称的电车省钱早已成为笑柄，电车的使用成本正在快速上升，成本的上升日益让车主吃不消，以至于不少电车车主都表示换车将重投燃油车怀抱，调查就显示超过两成的电车车主换车时将抛弃电车！
