曾几何时，小米SU7 Ultra是车圈当之无愧的“流量王者”——去年3月上市首月交付3098辆，二手车能溢价出售，1.98秒破百、1548匹马力的参数搭配直降28万的定价，让它成为无数性能党和米粉追捧的“半价超跑”。可谁能想到，短短大半年时间，这款神车就遭遇断崖式下跌，11月销量仅80辆，12月上险量更是暴跌至45辆，从“抢疯了”到“无人问津”，小米SU7 Ultra的凉速着实让人猝不及防。
其实，小米SU7 Ultra的初期爆火，本质上是“流量+噱头”的短期胜利。在新能源汽车市场还沉迷于“参数内卷”的阶段，它用极致的加速性能、震撼的价格降幅，精准戳中了消费者的猎奇心理和性价比诉求。彼时，大家都被“半价买超跑”的噱头吸引，盲目追捧之下，完全忽略了50万以上高端市场的核心需求——品牌沉淀、产品稳定性和完善的服务体系，为后续的销量崩塌埋下了隐患。
真正压垮小米SU7 Ultra的，是接二连三的负面事件引发的信任危机。首当其冲的是“碳纤维机盖虚假宣传”风波：车主加价4.2万选装的碳纤维机盖，实测仅为装饰件，根本不具备官方宣传的散热功能。面对质疑，小米仅给出2000元积分的补偿方案，敷衍的态度直接点燃了车主的维权潮，品牌口碑首次遭遇重创。雪上加霜的是OTA锁电事件，官方未经充分沟通，就将车辆马力从宣传的1548匹偷偷限制到900匹，理由是“为了安全”，但在车主看来，这就是赤裸裸的“性能阉割”，彻底透支了消费者的信任。
产品定位的严重偏科，也是其被市场抛弃的关键原因。50万以上的高端汽车市场本就小众，选择这个价位车型的消费者，早已脱离了“只看参数”的阶段。他们更看重日常使用的实用性、车辆的稳定性以及后续的维保服务，而小米SU7 Ultra恰恰在这些核心需求上全面拉胯。极致的性能带来了短续航、高电耗的弊端，日常通勤实用性堪忧；同时，高端车型应有的维保体系并未同步完善，高企的维保成本让不少车主望而却步。反观竞品特斯拉Model S Plaid，虽然参数稍逊，但在产品均衡性、品牌认可度和服务体系上更胜一筹，全年销量始终保持稳定。
此外，小米自身的资源倾斜也加速了SU7 Ultra的边缘化。在这款车型口碑崩塌后，小米明显将产能和营销资源转向了更走量的普通版车型，对SU7 Ultra的后续优化和危机公关投入不足。一边是信任危机未解决，一边是核心资源被抽离，再加上高端市场竞品的持续挤压，多重打击之下，小米SU7 Ultra自然难逃被市场冷落的命运。
小米SU7 Ultra的兴衰，给所有新势力品牌上了一堂深刻的课：高端汽车市场从来不是“参数堆料+价格噱头”就能站稳脚跟的。消费者买的不仅是极致性能，更是品牌带来的安全感、产品的稳定性和长期的服务保障。失去了品质支撑和消费者信任，再亮眼的参数、再火爆的开局，终究只是昙花一现。
从一车难求到月销45台，小米SU7 Ultra的陨落堪称新能源汽车市场的“教科书式教训”。它的遭遇也印证了一个道理：高端化从来不是简单的价格升级，而是产品、品牌、服务的全面进阶。你觉得小米SU7 Ultra还有翻盘的可能吗？欢迎在评论区留下你的看法！
