前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。
短短三年时间，从无限风光到狼狈退场，中国车企到底在俄罗斯经历了什么？
斯特拉斯堡的数据终端上跳出了一个刺眼的红色数字，58%，这不是哪支股票的熔断跌幅，而是2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯的出口量暴跌的数据。
两年前，俄罗斯市场还充斥着中文车标，媒体甚至把莫斯科比作北京的郊区，象征着中国车企的成功和强势扩张，那个时候，中国汽车在俄罗斯市场的增长几乎是指数级的，许多当地经销商视中国车企为“救世主”，因为它们带来了急需的车源和现金流。
到了2025年，俄罗斯市场对中国车的需求突然急剧下降，墨西哥和阿联酋超越了俄罗斯，成为中国汽车出口的主要市场，这不仅是排名的变化，更是地缘经济剧烈碰撞的结果。
俄罗斯政府实施了一系列政策，通过增加关税和税收等措施，不仅让中国车企的利润空间被压缩，还使得中国汽车的竞争力大幅削弱，中国车企曾经在俄罗斯市场的“黄金时代”似乎已经走到了尽头。
2024 年 10 月俄罗斯突然猛涨进口车的报废税，一下子涨了七八成，嘴上说是为了环保，其实就是想抬高进口车的成本，这波操作直接让卖到俄罗斯的中国车，价格噌噌涨了十万到二十万卢布。
紧跟着到了 2025 年 1 月，俄罗斯又把进口关税往上猛提，直接调到了两成到三成八，更甚的是，他们还计划 2026 年把增值税涨到 22%，这一波接一波的加税政策，直接把中国车企在俄罗斯的利润挤得快。
不仅如此，俄罗斯政府还关闭了许多“灰色清关”通道，即一些中小型贸易商通过吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等地的“平行进口”方式绕过关税，这一政策的改变，使得大量积压在中亚的中国汽车无法进入俄罗斯市场，众多小型车商的资金链因此断裂，几乎没有留下任何喘息的空间。
受市场低迷与政策的影响，中国车企于俄罗斯的处境愈发艰难，市场的冷淡氛围与政策的强力打压，如两座大山，让中国车企在俄发展之路荆棘满布。
除了政策层面的打击，质量问题也成了中国车在俄罗斯市场失宠的重要原因，许多中国汽车品牌在进入俄罗斯时，并没有针对俄罗斯的极寒天气和恶劣路况做足够的适应性设计。
尤其莫斯科冬季常用的“红盐”除雪剂，其混合了强腐蚀性化学物质，对汽车底盘危害极大，不少中国车底盘受其影响，出现锈蚀状况，还引发了电路故障问题。
对于注重汽车耐用性的消费者而言，这无疑引发了一场信任危机，当修理工修车时吐槽中国车钢材“薄如纸”，不少人开始对中国车的质量心存疑虑。
这种质量问题成为俄罗斯政府推行限制政策时的重要理由，政府以“保护消费者权益”为由，进一步加大了对中国汽车的限制，与此同时，俄罗斯本土品牌“拉达”在中国车的冲击下感到越来越焦虑，甚至一度陷入了生产困境。
最终，俄罗斯政府也开始向中国车企提出新的要求，不仅是市场份额的争夺，更是技术和产业链的控制，中国车企若想在俄罗斯继续生存下去，必须将部分技术和生产环节带到当地，否则，它们将被逐渐挤出这个市场。
在市场此轮剧烈变动中，长城汽车的应对之策堪称发人深省的范例，它于俄罗斯图拉州精心筹建了具备全工艺的工厂，这样的举措值得探究与思索。深度融入了当地的产业链，这种本地化的经营模式让它在面临俄罗斯政府政策打压时，能够较为顺利地渡过难关。
中国车企的其他代表，如奇瑞和吉利，也开始重新审视俄罗斯市场的前景，它们逐步转向“技术输出+本地组装”的模式，甚至通过贴牌生产的方式，复兴曾经的苏联品牌，如“莫斯科人”或“伏尔加”。
这种转型之下，中国车企不再局限于“卖车”，而是深度融入当地制造与技术研发，成为市场的真切参与者，对它们而言，俄罗斯市场已非单纯销售平台，而是极具战略意义的发展阵地。
通过这场变革，中国车企正在经历从“淘金客”到“土著”的蜕变，俄罗斯市场的变化虽然带来了短期的困难，但从长远来看，它促使中国车企从单纯的“倾销模式”向更高阶的“跨国经营模式”转型。
中国车企不应仅倚仗着进口车销售，而需凭借本地化生产、技术输出以及产业链合作等举措，积极参与全球竞争，逐步成为全球汽车市场中不容小觑的有力竞争者。
这一进程的关键在于，能够真正“扎根”俄罗斯市场的车企，将逐步发展成为未来全球竞争的主力军，而那些依旧停留在低端市场的车企，最终可能会在激烈的竞争中被淘汰。
