2026年1月，韩媒率先发出感叹，比亚迪正在席卷韩国汽车市场，可这只是比亚迪全球化版图的冰山一角。
2025 年，比亚迪以实打实的销量数据，完成了对全球新能源市场的全面突围，从高壁垒的欧洲到潜力巨大的拉美，从深耕的亚太到崛起的中东，中国新能源汽车的硬核实力，正在被世界看见。
先看让韩媒侧目的韩国市场，2025年作为比亚迪正式入局的第一年，就交出了亮眼成绩单。
据韩国进口汽车协会KAIDA统计，比亚迪全年在韩销量达6107辆，直接跻身进口车销量前十，更是拿下韩国进口电动车品牌销量亚军，仅次于特斯拉。
要知道，韩国汽车市场长期被现代、起亚本土品牌垄断，本土电动车曾占据69%的市场份额，而比亚迪能在首年突破壁垒，98%的购车者还是韩国本土国民，其中65%是最看重耐用与实惠的40-50岁中年人，这份成绩足以证明产品力的硬气。
也正因如此，比亚迪定下2026年在韩销量破万的目标，同比增幅将达64%，继续深耕这片难啃的市场。
而韩国市场的表现，只是比亚迪全球爆发的一个缩影。
2025年比亚迪交出了全球总销量460.24万辆的成绩单，其中纯电车型销量225.67万辆，稳稳拿下全球纯电销冠。
最值得一提的是，比亚迪海外销量首次突破百万大关，达到104.96万辆，同比暴涨145%，出海足迹覆盖119个国家和地区，海外营收占比超22%，真正实现了从“中国比亚迪”到“世界比亚迪”的跨越。
在全球各大赛道，比亚迪的销量数据个个能打，在不同区域市场实现了精准破局。
欧洲作为传统汽车强国的腹地，曾是中国车企的难攻之地，可比亚迪在这里完成了跨越式增长：2025年欧洲销量18.66万辆，较2023年实现119倍增长，在德国销量2.33万辆同比增8倍，英国5.14万辆领先特斯拉13%，西班牙、意大利也均破2万辆。
主力车型海豹U更是以7.94万辆的销量，成为欧洲最畅销插混车型，彻底打破了欧洲车企的技术垄断。
拉美市场则成了比亚迪的销量高地，墨西哥以1-11月11.62万辆的成绩，成为比亚迪海外最大单一市场，巴西同期销量10.83万辆，稳居当地新能源销冠。
巴西工厂2025年正式投产后，年产能15万辆，还实现了锂矿、电池、整车的本土闭环，不仅规避了贸易壁垒，更让比亚迪在拉美市场的市占率持续走高。
亚太和中东市场，比亚迪同样势头强劲。泰国工厂年产能15万辆，辐射整个东盟，让比亚迪拿下泰国纯电市场35%的份额，蝉联销冠。
印尼1-11月销量6.53万辆，新加坡更是连续21个月新能源销冠，市占率超32%。中东的沙特市场，比亚迪前三季度销量同比暴增320%，市占率直冲19%，成为当地新能源第一品牌，阿联酋也稳居新能源销量第二。
比亚迪能在全球市场一路高歌，绝不是单纯的产品出口，而是“本地化生产+全产业链布局”的战略胜利，这也是其席卷全球的核心底气。
截至2025年底，比亚迪海外已投产泰国、巴西、乌兹别克斯坦等工厂，总产能达121万辆/年，匈牙利工厂于2025年底试生产，初期年产能15万辆，2026年满产后可享受欧盟零关税待遇。
同时，墨西哥、印尼、土耳其等工厂正在建设，2026年海外总产能将达80-100万辆，远期规划超200万辆。
更重要的是，比亚迪的出海不是简单的“卖车”，而是构建“电池工厂+整车生产+充电网络+储能系统”的完整生态。
匈牙利规划建设100GWh电池工厂为整车基地配套，智利布局光储充项目提供清洁能源支撑，巴西打造锂矿到整车的本土产业链，这种全链条输出模式，让比亚迪海外业务毛利率达到28%，远超行业平均水平。
就连在海外的品牌定位，比亚迪也实现了高端化转型，汉、唐在欧洲起售价7.2万欧元，比宝马5系还贵近2万欧元，却凭借刀片电池、长续航等优势圈粉无数，海豚车型在欧洲加价超100%，仍比同级车型便宜15%，实现了“高端不贵”的价值平衡。
从韩国进口车前十，到全球纯电销冠，从海外销量破百万，到全球八大生产基地布局，比亚迪用一组组硬核数据，证明了中国新能源汽车的技术实力和产业底气。曾经，中国汽车市场被外资品牌占据，而如今，以比亚迪为代表的中国车企，正在全球舞台上书写新的篇章。
这不仅是一个品牌的成功，更是中国汽车产业转型升级的缩影。
当比亚迪在全球市场持续“卷”技术、卷产能、卷生态，我们看到的是中国制造业从“跟跑”到“领跑”的跨越。未来，随着更多海外工厂的落地，比亚迪的全球版图还将继续扩大，而中国新能源汽车，也将在全球电动化浪潮中，占据越来越重要的位置。
